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“钢轨神探”们自信满满的准备上车。中国网发 俱娜／摄
1月22日22时，在绵延千里的祁连山下，世界高铁海拔最高的车站——军马场车站旁一片漆黑，耳边唯有西北风的呼啸声。此时的气温已下降到零下23度，兰州铁路局兰州工务机械段的“钢轨神探”们却整装待发，做好车辆出车前的检查。
为保障春运期间高铁列车密度大、高质量的运行，这些被称为“钢轨神探”的钢轨探伤工们“昼伏夜出”，为线路“把诊号脉”，发现并消除钢轨问题隐患，让列车运行更平稳、更安全，让旅客的返乡之路更顺畅、更放心。
钢轨在列车运行通过时会因磨耗和疲劳产生擦伤、裂纹、核伤等内部伤损，若不及时发现，严重时会危及行车安全。探伤作业就像人在医院做B超一样，钢轨探伤车探头利用多组不同角度的超声波入射钢轨后，反射回波来检测钢轨内部是否存在伤损。
钢轨探伤是一项繁重又精密的工作。不间断的数据采集很重要，准确识别数据的信息更关键。作业人员需要熟知“钢轨伤损模式库”中的各类“案例”，以便将检测数据与模式库中的情况准确匹配，从而获得最精准的探伤结果。
在钢轨探伤车里，有司机、有负责探伤检测、调试、轨道巡检的人员，他们各司其职、相互配合。负责探伤检测的王沛沛说：“探伤作业人员在工作期间精神要高度集中，如果探伤‘误诊’或者‘漏诊’，后果不堪设想。每次作业一般持续3到4个小时，需要一直盯着电子显示屏做记录。”发现钢轨病害具有很大的随机性，可能出现一周也不能发现一处病害，也可能一天当中就能发现好几处病害，所以更不允许出现任何差错，因此在探伤期间必须不间隙的盯着“B超”数据图。
23日0时20分，钢轨探伤车慢慢的停止。负责更换探伤轮轴的张惟杰快速打开驾驶室门，一股寒气瞬间“一涌而进”。他倒吸了一口寒气，穿上厚重的大衣，敏捷迅速的来到车下。更换探轮需要躺在冰冷的地面上，更换时间虽然只有短短4分钟，但张惟杰的手就已经冻得通红。钢轨探伤车的探轮外面被一层材质为环氧树脂的塑料包裹着，时间长运行探轮与钢轨亲密接触就会使探轮外层磨损，探伤数据就无法采集。
GTC－80型钢轨探伤车是中国最新一代探伤车，配备了钢轨超声检测系统、轨道状态巡检系统，不但能对钢轨内部伤损进行准确检测，还能对钢轨轮廓、外观磨耗等参数进行准确测量，其精度达到横向2mm、纵向3mm。
1时30分，钢轨探伤车完成了当日120公里的探伤任务，准点到达张掖西车站，作业人员这时才能返回驻地休息。（通讯员：俱娜）
