传递中国价值
宝成线上的五等小站斑竹园站。
斑竹园站是宝成线上的一个五等站，随着新中国第一条电气化铁路——宝成铁路的建设而诞生，建站初期，斑竹园车站站址在现车站的对面，站名为雁门坝车站。1975年7月，宝成铁路电气化工程改造完工后，雁门坝车站也迁址到雁门镇斑竹园村，更名斑竹园车站沿用至今。
这里山高谷深，峰峦叠嶂，两边是长长的穿山隧道、大桥。这里没有上下旅客或货运业务，主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、监控施工、自然灾害应急排险等任务。
暑运期间，宝成线列车密度进一步增大，加之防洪主汛期暴雨天气频发，山洪、塌方等自然灾害隐患极大。铁路部门特地在车站附近设立了多个防洪看守点。车站值班人员每天都要通过与防洪点的电话联系、远程视频查看以及定期实地检查，来确认线路安全畅通。站长贾晓林介绍，小站两端区间有I级防洪看守点1处，II级防洪看守点6处，III级防洪看守点20处，7 月以来车站雨量达到“出巡” 警戒值 43 次，“限速”警戒值 18 次，“封锁”警戒值19 次。
防洪安全是车站暑运期间的“重中之重”。每天交接班时，贾晓林都要反复向当班的职工强调，提高警惕，班中要加强与两端看守点联系，利用视频监控系统强化对站区情况监控，如果发现异常，要果断拦停列车，再汇报通知处理。除此之外，贾晓林会定期到防洪看守点巡视检查一遍，查看防洪及通讯备品、询问看守情况，做到防洪情况了然于胸。
8月12日上午11点左右，天黑沉沉的，一场暴雨袭来，伴随着窗外噼里啪啦的雨点声，车站信号楼工作人员正与火车司机进行安全联控，认真监视列车运行。因为提前一天收到过该段安全生产指挥中心的暴雨预报，车站工作人员对暴雨的到来并不意外。没过多久，车站值班员就接到工务部门通知，雨量达到限速、出巡警戒值。
已在信号楼盯控的贾晓林随即联系车站两端的防洪看守点，反复叮嘱看守人员，一定要时刻观测线路两侧的山体情况，注意异常声响，发现有危及行车的情况第一时间通知车站信号楼，扣停列车。
雨一直下，车站工作人员也一直在信号楼忙碌着，向调度汇报、和司机联控、办理各种应急手续……电话铃声、设备闭塞声、汽笛声、对讲机声，加之不断有工务、电务人员从运转室进进出出，小站显得格外忙碌。
下午15时，天空渐渐泛白，雨也渐渐变小，区间恢复了正常。贾晓林与防洪看守点和两端邻站、各设备管理单位一一联系，确认一切正常后，贾晓林才放下了悬着的心。
“这个区段最易发生的险情是落石坍塌，一旦铁路线路被破坏，我们又没有及时扣停列车，后果将不堪设想，因此掌握过硬的防洪技能是每名职工的看家本领，大家必须打起十二分精神，针对汛期雨量警戒值，严格执行安全管理措施，才能为列车安全运行保驾护航”。在贾晓林看来，小站虽小，但是肩负的安全责任一点也不轻，不能有半点闪失。
车站每天有两名职工当班，实行4班倒，职工没有当地人，有些在江油，更远的家住在广元、阿坝州，大家只能通过乡村客车通勤。站长贾晓林老家在江油，由于汛期暴雨天气频发，管理人员一遇暴雨预警必须在车站值守，一有险情立即到岗，开展应急处置。因此，汛期和家人团聚时间就屈指可数了。
作为站长，防洪期间贾晓林除了要关注汛期行车安全，职工的生活也是他关心的重点。“车站需要从4公里外的雁门镇上买菜，经过76个上山的台阶才能到达厨房，高温和暴雨天气交替着来，遇到暴雨天气职工回不了家，少了不够吃，多了容易坏”。贾晓林每周都要和炊事员协商买什么食材，做什么菜，确保职工吃得饱、吃得好。
山区连续下了几场暴雨，防洪任务更加艰巨。“在这种情况下，大家几乎回不了家，要随时准备加岗。”贾晓林说，“不过这也是职责所在，只要列车安全通过，这点付出也值得的。”
