日前，蔚来汽车公布陕西西安ES8自燃事故情况说明。蔚来汽车表示，该车辆发生自燃是由于其底盘曾经受到强烈撞击，导致电池包外壳和冷却板变形，电池经过一段时间后发生短路所致。
对于锂离子电池而言，活跃的正负极材料之间仅仅隔了十几至几十微米厚的隔膜，即使是锂枝晶都有可能将其刺破，更不要说是剧烈碰撞了。
尽管蔚来汽车的这起自燃事故，板子最终没有打在“电池”上，但是无论什么样的原因，最终导致的都是电池出现起火燃烧。
新能源汽车起火的主要场景（来源：电池中国网）
据动力电池应用分会对近期电动汽车起火原因进行的分析，总结出电动汽车起火的6大场景，包括：充电，大概占50%；停放，约占20%；行驶，约占10%；碰撞，约占5%；极端环境，约占10%；另外，其他场景约占5%。
可见，由于质量问题，导致电动汽车在充电过程中出现自燃的事故较多，但是对于消费者而言，全面了解电动汽车尤其是动力电池的性能特点，并进行有效预防也是降低车辆自燃的重要手段。
蔚来汽车于5月5日公布了“进一步保障动力电池安全的行动方案”，从维修保养角度出发，预防因驾驶不当造成的电池起火隐患。
这五项措施包括：车辆底盘发生碰撞，工作人员将现场检查；进厂保修车辆一律增加车辆举升检视电池包底板项目；车辆换电时进行电池包底板人工检查，并检查电池其他电气性能；免费更换有安全隐患的电池包；强化蔚来汽车员工的消防安全意识和应急处置能力。
聊胜于无。起码在自家车辆自燃这件事的处理上，蔚来汽车也算是树立了一个积极的样板：出了问题不推诿，不断完善自己的售后规范，尽量避免以后再发生类似事件。
另一家同样身陷“自燃事故”的汽车厂商，表现得相对没有这么积极。
针对车辆自燃事件，特斯拉并没有公布事故原因，而是CEO马斯克在事后连发三条推文，称媒体对特斯拉是“双标”。
马斯克在他的一条推文中写到：“每年有超过一百万辆内燃机车（好名字！）起火，造成数千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且无人受伤却成为最大的头条新闻，为什么搞双重标准？这是一个真正的问题。”
紧接着他发出了第二条推文：“真相是，特斯拉像大多数电动汽车一样，着火的可能性比内燃机车低500%，后者携带大量易燃燃料。为什么从来不提这件事？” 在第三条推文中，马斯克还说：“当你阅读关于特斯拉的双重标准文章时，请问为什么。也许有一个不明显的理由。”
相信已经有很多媒体和自媒体，对马斯克的上述言论进行了评价。这里就不一一转述，这也让我们看到了对于电动汽车“自燃”这件事，整车厂的不同态度。我们也听听部分特斯拉车主怎么看待电池安全这件事。
日前，有媒体对多位特斯拉车主进行采访发现，大家对电动汽车动力电池起火这个问题的态度，相对要宽容。
他们大多认为，电动汽车代替燃油汽车将成为发展的必然，动力电池发生自燃或者爆炸，并不会对电动汽车或者动力电池业发展产生较大冲击。但对于汽车行业，对电池的要求一定是安全。
同时，从长期来看，从材料学领域取得大的进展，很有可能将电池事故的发生率降到最小。而对于电池管理系统的改进、更先进的事故预警系统等，也都可以提高电动汽车的安全性能。任何产品的可靠性都在一个合理范围内，而在电池问题未从根本上解决之前，也许混动将是一个更可靠的方案。
消费者的理性可以说是推动电动汽车和动力电池业发展的定心丸，而整车厂和零部件厂也要好好“呵护”消费者的理性，不断提高产品安全性，而不要让安全成为横在电动汽车业面前的一道不可逾越的坎。
