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阜阳北扩能工程新建三级四场的上行系统，相当于新建一个单向编组站，实现“到-编-发”流水式作业。本工程是在不影响既有编组站正常运营的前提下，实现新建上行系统的分步开通，要克服阜阳北站行车数量多、既有运行线路复杂、相邻车站区间改造多样等重难点。而编组站相当于铁路货运系统的大脑，每一阶段过渡改造施工就犹如一次精密的“大脑手术”，站改方案容不得半点差错。中铁上海设计院设计人员从系统选型、施工图优化、深化过渡方案等方面深入研究，以减少对行车干扰、确保行车安全和节省工程投资为宗旨，并考虑永临结合，不断完善施工和过渡方案。站场、信号、通信专业设计人员，全程现场配合站改施工，提供强有力的技术支持。
此次拨接施工同时包括工务、电务、通信、电力、接触网等多个专业，其中工务专业拨接口1处，拨接长度120米，接触网专业调网长度200米，信号专业涉及4个车站10处信号楼的软件同时调试。拨接施工期间，既有京九铁路双向四线所有客、货运列车需停运配合施工作业。为了确保扒除道碴、切割钢轨、打眼、起拨、平移、拢口拨接、回填道碴、整理捣固、信号换装等工序安全顺利完成，中铁四局阜阳北站扩能工程项目部在前4次成功拨接的经验上，多次组织召开专题会，研究部署铺架、四电项目分部施工方案，并对工序衔接、现场通讯、人机配合、安全防护等方面进行培训，提高了全员安全防范意识和配合力度，确保了拨接圆满完成。
本次拨接及信号开通，涉及阜阳北站八个场、两个站及区间、一个调度中心。从2018年9月开始，为做好新设备试验，将既有电缆割接至三楼新分线盘，并设过渡电缆迂回至既有分线盘保证既有设备正常使用。中铁四局电气化公司四电项目分部在合肥电务段的积极配合下，历时3个月，经历了大小施工63次，调查、开挖、敷设电缆30公里，割接电缆102根，提前完成联锁软件、TDCS软件、设备挂机等模拟实验及室内外新增设备的施工验收。特别是开通当天在不到3平方米的狭小空间里，分上中下三个施工作业面，十余人进行立体交叉施工。在不到90分钟的时间内将1600余根配线准确无误的倒接到新设备上，用精湛的工艺和负责的精神将行车指挥系统升级为“最强大脑”。
承担监理任务的北京现代通号工程咨询有限公司，认真履行监理职责，督促施工单位做好施工方案和安全防护措施的落实，针对此次开通涉及到的线路拨接、接触网调整、信号设备调试和电缆倒接等重难点工序，派专人进行旁站，保证了阜阳北站扩能工程第四阶段的顺利开通。
阜阳北站定位为路网性编组站，为路内十大铁路枢纽之一，地处京九大通道的中段，衔接京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六5条铁路线路，是华东路网的西北大门，在路网中起着车流承上启下、集散梳理的重要作用。青阜铁路接入阜阳北编组站后与符夹线呈三角形结构，共同形成陇海、京沪、京九等路网干线间的重要联络，同时形成阜阳至京沪、宿淮方向的重要运输通路。（刘信洪合婷婷况士图文）
