中国网6月1日讯 1日零时57分，由中铁十四局集团承建的连淮扬镇铁路首座转体桥——跨宁启铁路转体桥成功转体，为全线架梁铺轨奠定了坚实基础。
转体桥通常设在短时间施工跨越铁路、公路等处，以减少对下方交通的影响，安全风险降到最低。施工难度大、工艺复杂。
此座转体桥是全线第一个转体桥，也是扬州市境内第一座转体桥，位于扬州市江都区，跨越既有线宁启铁路。
据项目负责人杨仕彬介绍，该转体桥长153.2米，两幅桥梁共重9800吨，同向逆时针转动59度，两个桥体有一定的弧度，转体时控制难度大，最后在空中对接，实现合龙。通常转体桥跨越既有铁路线间距为5米，而此次的庞然大物跨越的既有宁启铁路线间距达16.72米,为国内跨越线间距最大的转体桥，大大增加了施工难度和安全风险。
施工中，上海铁路局集团公司南京铁路枢纽建设指挥部全程跟进帮扶指导，建设者科技攻关。为缩短在既有线上方的施工时间，减少安全隐患，项目部成立“王亮技术创新工作室”。30多名技术人员多次论证，以最大限度地降低对既有线安全风险为攻关方向，最后确定采用“钢壳合龙”工艺，把传统的转体合龙后2米的缝隙，缩短了5倍，仅为0.4米，大大减少了合龙后2米缝隙的后续施工造成的安全风险，0.4米的缝隙只需用钢板即可把梁体连接。
转动过程中，两座梁体最近距离仅为8厘米，转体精度控制要求极高。如果两个梁体同步进行转动，会出现碰撞。为此，他们对两个梁体的转动速度多次模拟，精准计算，最后确定采用“不同速转体法”——即异步转体施工，此种工艺国内罕见，精确度要求极高。他们在转体过程中全程采用计算机程序控制，实时比对，准确控制转体角度。
同时，转体桥施工邻近宁启铁路营业线，每天开行动车30余对，项目部加大安全投入。他们在施工现场设置监控，由专人24小时监控；同时，在既有线附近安装高空入侵报警系统，相当于在空中安装一个无形的“红线屏障”，一旦机械和人员侵入，系统迅速报警，确保既有线“万无一失”。
新建连淮扬镇铁路全长305.2公里，与现有的宁启铁路十字交汇。建成后，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中发挥不可替代的重要作用。它将打通苏北、苏中、苏南的交通瓶颈，成为江苏高速铁路网的“脊梁骨”，实现扬州、淮安等城市与上海1.5-2小时经济圈。同时，该线具有京沪高铁第二通道的重要功能，把扬州、连云港、淮安送入全国高速铁路网。
