中国网新闻5月28日讯 （记者 张艳玲）中国客车安全评价管理中心今日在北京发布了《中国客车安全评价规程》（C-SCAP）首批3个车型的测评结果。厦门金龙、宇通客车、厦门金旅各有一款车型荣膺国内首批五星安全客车。

交通运输部发布的《2017年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2017年底，我国拥有公路客车、城市客车共146.73万辆，完成客运量868.55亿人次，承担了全社会近60%的旅客运输任务。客车的安全技术水平直接关系到千家万户的出行安全。

在客车领域，国内外在安全性能方面只有强制性标准作为准入门槛，对高于标准要求的产品缺乏系统定量评价方法，客车安全性能差异无法得到体现。

为了弥补国内外客车安全测试评价领域的空白，C-SCAP应运而生。中国公路学会客车分会、重庆车辆检测研究院有限公司、中国交通报社、清华大学（汽车工程系），通过对近年来国内重特大客车交通事故的特点进行系统分析，结合国内外客车安全标准要求和汽车安全技术发展及应用现状，并广泛听取国内知名行业专家和重点企业意见，提炼客车安全关键要素，遴选评价项目。

2017年7月底，四家单位联合成立的中国客车安全评价管理中心，推出了《中国客车安全评价规程》（C-SCAP），按照“比我国现有强制性标准更加严苛”的要求，对车辆进行安全性能测试，通过量化分值直观展示客车产品的安全性能。

规程发布后，客车生产企业踊跃报名参与。中国客车安全评价管理中心最终评出金龙·龙威Ⅱ代·XQM6127BYD5C、宇通·ZK6128HQB5Y、金旅·领航者·XML6129J15S1获五星级评价。

C-SCAP从制动安全、稳定安全、结构安全、保护安全四个维度，选取最具代表客车安全性能的关键项目，既包括制动、操稳、整车倾翻、座椅结构性能等传统安全项目，也包括AEB、ESC等先进主动安全技术，并从引领新技术、新装备应用的角度设置了加分项。

“四个维度，前两个属于主动安全技术，后两个属于被动安全技术，分值占比大概在6:4。”中国客车安全评价管理中心测试专家游国平说。

主动安全技术，指车辆在正常行驶、事故发生前或事故发生过程中，能够通过主动、辅助控制车辆或提醒驾驶员等形式，以防止事故发生的安全技术；被动安全技术，指的是事故发生时能够有效保护车辆或车内乘员受伤、受损的安全技术，可以使事故损失尽量降低。

据介绍，参与第一批测试的车型都采用了较高的安全配置，随着电子控制技术的发展，及在车辆主动安全技术中的运用，测试车辆在自动紧急制动（AEB）性能、电子稳定控制（ESC）性能方面表现良好。

“AEB系统能减少30%以上的追尾事故发生。雷达和摄像头可实时监测前方碰撞危险，系统及时做出判断，并在驾驶员没有采取措施的情况下自动刹车，避免碰撞事故发生或者降低碰撞强度。”游国平介绍。

2019年4月1日起，9米以上大客车将强制要求装备AEB，但目前市面上的客车尚未大批量安装这一系统。“C-SCAP测试工况高于明年实施的国家标准要求，对标准的实施具有很好的促进作用，对企业装配更高性能的安全装置能够发挥引领作用。”游国平说。

中国客车安全评价管理中心有关负责人白崤表示，发布的车型一定程度上代表了客车生产企业在产品研发层面能够达到的最高安全水平。测试评价结果也说明，中国客车企业完全有能力，引领世界客车产业发展，制造出全球领先的安全客车。

发布的车型将为其它客车生产企业进行产品研发提供对标依据，同时也为政府主管部门对客运的安全监管政策提供一些技术支撑，为客车运输企业购买车辆提供直观的决策参考。

“首批车型的测试开了一个好头。下一步，我们将根据国家新的政策导向、国际最新前沿技术，结合国内客车行业发展程度以及首批测试中积累的经验，对C-SCAP规程进行不断修订、完善和更新，以真正起到始终引领行业技术发展的作用。”白崤说。