日前，国家工信部网站发布了第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。江淮大众合资公司旗下的首款电动车品牌“思皓”也在公示的新产品之列。“思皓”此次首款新车的申报型号为HFC7001E1AEV，业内人士从申报信息推测，“思皓”新车可能与江淮iEV7S采取了同款设计。
资料显示，江淮iEV7S长宽高分别为4135mm/1750mm/1560mm，轴距为2490mm，整备质量达1460kg，而此次“思皓”新车的申报数据与江淮iEV7S如出一辙。此外，两款车型的电机都采用了合肥道一动力科技有限公司生产的TZ200XSJH6，电池包都是由安徽江淮华霆电池系统有限公司提供。
早前，大众汽车集团在德国柏林召开的2017年度业绩沟通会上，对新能源汽车表现出了极大的热情。大众汽车集团CEO穆伦表示：到2022年年底，大众计划将在全球范围内建设拥有16个电动汽车生产基地。同时穆伦也表示，为了适应全球汽车产业变革，大众将全力推行其制定的“Roadmap E”电动化战略，用以发展新能源汽车。大众集团于2017年秋季发布了“Roadmap E”电动化战略，计划通过该战略在2025年实现每年生产300万辆电动汽车的生产目标，并推出80款全新的电动车型。而在2018年，除了现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车阵容，大众还将计划推出包括3款纯电动车型在内的9款全新车型。
“思皓”首款新车显然是大众2018年计划推出的三款纯电动车型中的一款，和日内瓦国际车展上大众汽车集团向外界展示了多款纯电动车型相比，“思皓”没有给人更多的惊喜。作为“不遗余力”推进“Roadmap E”电动化战略的一步，大众似乎应该要更慎重地考虑“思皓”的地位。
业内人士向电池中国网表示，江淮iEV7S是目前国内畅销的纯电动车型之一，在国内纯电动车市场中有较强的市场竞争力。江淮iEV7S的设计中有一些德国元素，此次“思皓”的同款移植也证明了江淮和大众双方对iEV7S设计的认可。但作为江淮大众合资公司的开山之作，“思皓”或许应当更有诚意一些，业内更期待看到江淮与大众合资后在纯电动领域产生的“化学反应”，而并非是“江淮系车型”加“大众元素”简单的物理堆叠。
有业内人士推测，“思皓”的首款新车中国血统多于德国血统，最主要的一点原因是大众急需要寻找一个平台来缓解“双积分”即将给中国汽车市场带来的压力。从2016年9月江淮汽车与大众汽车签署合资合作谅解备忘录公告，到2017年6月江淮与大众签署合资企业协议，共同生产新能源汽车，再到2018年3月江淮大众新品牌“思皓”的首款车公示。江淮大众在极短的时间里根本不可能去研发新的车型，选择双方最有竞争力的技术平台进行移植才是最稳妥的做法。这其中透露出大众方面在新能源汽车战略上的急迫，也反映出国内自主品牌造车技术的进步。
电池中国网认为，迫于国内“双积分”压力，外资车企和本土车企掀起了一股火热的“合资潮”。新能源汽车合资力量“分羹”中国新能源汽车市场能否改变目前国内汽车市场格局、合资办厂能否促进海内外新能源汽车造车技术融合、我国能否借纯电动汽车“弯道超车”实现“汽车强国”的目标，仍然有待时间检验。而随着“思皓”等一批合资车型的上线，这股新能源汽车产业的“合资潮”也将迎来自己的下半场。“积分下蛋”也好，“推行电动”也罢，车企想要在当前竞争激烈的汽车市场里赢得一席之地，仍需要拿出更多高品质的汽车产品。
业内人士表示，江淮iEV7S的汽车动力系统有许多亮点。该电池系统采用了目高能量密度的18650三元电芯，带电量为39kWh，综合工况续航280km，城市代步比较实用。在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时；而在慢充模式下，充满电需8小时。江淮iEV7S配备了液冷电池技术，它能确保电池包的温度在10-35℃之间，能较好保障电池的活性和续航，同时整套系统还辅助添加了单踏板驾驶能量回收系统，能量回收贡献率高达17%。“思皓”新车的参数可能在江淮iEV7S性能基础上有所提升，对于“思皓”的表现充满期待。
