1月19日，交通运输部召开的“桑吉”轮碰撞燃爆事故专题新闻发布会。中国网记者 张艳玲 摄
中国网新闻1月19日讯（记者 张艳玲）1月6日，载有11.13万吨凝析油的巴拿马籍油船“桑吉”轮与载有约6.4万吨高粱的中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故导致“桑吉”轮货舱起火，32名船员中找到3具遗体，29人失踪；“长峰水晶”轮受损起火，21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。
交通运输部新闻发言人吴春耕主持发布会。中国网记者 张艳玲 摄
中国政府高度重视“桑吉”轮碰撞燃爆事故的应急处置工作，党和国家领导人多次作出指示批示，要求全力组织协调各方力量搜救遇险船员。交通运输部按照党中央、国务院要求，遵循国际公约，迅速启动了应急响应、成立了应急领导小组，以人命搜救为首要任务，全力组织我国的海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商渔船开展搜救。
中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路介绍搜救情况。中国网记者 张艳玲 摄
载运“凝析油”油船无被撞失火先例 救援难度高
谈到搜救难度，中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路今日在交通运输部召开的“桑吉”轮碰撞燃爆事故专题新闻发布会上表示，这次应急救援工作难度很高，世界航运史上尚无油船载运“凝析油”被撞失火的事故发生，应急救援没有先例可循。
事故发生后，“桑吉”轮剧烈持续燃烧，且持续发生燃爆，燃烧产生大量有毒气体和浓烟，始终存在爆炸、沉没等严重危险，救援难度很大。
“我们救援船及人员靠近，凝析油的火会溅到我们船上，在救援中，我们船员和船舶一直处在危险之中。加之事发海域还有8级大风，掀起4米高的浪，有的救生艇被海浪打烂。事发后，油轮随着风和流不断漂移，远离陆地，物资和灭火泡沫补给困难。”智广路表示。
交通运输部救助打捞局副局长王雷介绍情况。中国网记者 张艳玲 摄
交通运输部救助打捞局副局长王雷介绍，中方救援力量到达现场后，一直在做登船搜救准备，但现场情况十分险恶，空气弥漫着浓烟和有毒气体，也有不断的燃爆，随时都有爆炸的危险，船舶抵近都非常困难，更不要登船，登船意味着随时有可能牺牲。因此要做出登船的决定对我们指挥者来说也是非常艰难的一个抉择。但是使命使然，我们决定还是要登船，救援人员在现场也纷纷表示要登船搜救，也给指挥人员一个坚强的支持。
“为最大限度保护搜救人员安全，我们事先做了大量观测分析工作，制定了详细登船搜救计划、操作流程以及应急保障预案。现场精选了徐震涛、冯军林、冯亚军、卢平四名经验丰富、相互配合默契的搜救队员，他们于13日成功登轮搜寻，并带回两具遗体和航行数据记录仪。”王雷说。
穿橙色搜救服是参与现场搜救的4名队员，他们也来到发布会现场。中国网记者 张艳玲 摄
亲自参加“桑吉”轮救援的上海打捞局潜水队潜水长卢平曾参加过“东方之星”“岁月号”等多艘轮船搜救工作，经验丰富。他向中国网记者描述上船后看到的景象：现场一片狼藉，舱室均被烧。他同时坦言：“这次救援难度的确很大，船体长度长，有274米，周围温度高、浓烟多，危险程度大。我们一直在寻找机会靠近。”
国家海洋局生态环境保护司副司长霍传林介绍事故海域受影响的情况。中国网记者 张艳玲 摄
始终以人命搜救为首要任务 科学制定搜救方案
“在困难和危险面前，我们始终没有放弃，尽最大努力开展搜救工作。”智广路说，“搜救中，我们始终以人命搜救为首要任务来科学制定搜救计划和方案。”
王雷告诉记者，“对于我们来说，无论何时何地不分国籍，救人都是第一位，这次救援行动我们首要任务就是人命搜救。只要有一线的希望，我们就绝不放弃。”
中国协调各方力量，从山东、浙江紧急调集大型执法船，协调军方无人机，协调日、韩船舶，开展海空立体扩大搜救，累计搜寻海域面积约8800平方公里。以难船为中心，10海里为半径设置警戒区，派出海警船舶等实施安全警戒。同时，不间断发布航行警告，避免次生事故发生。
8日，“东海救117”轮在距“桑吉”轮2海里处发现并打捞起1具遇难者遗体。10日至14日，现场指挥部组织实施了多轮灭火作业，由于难船始终处于爆燃状态并伴有有毒气体，灭火效果并不理想。“我们的专业救助人员心急如焚，反复研究登轮方案，希望能有机会尽快登轮搜救。”
13日，在控制火势的基础上，安排“深潜号”冒险抵近难船10米范围，抓住时机派出4名救援人员登船搜救。救援人员在自身生命面临极大危险的情况下，对生活舱、防海盗安全舱、驾驶台等进行了勘查，在难船救生艇甲板处发现2具遇难者遗体，由于生活舱室温度高达89摄氏度，防海盗安全舱应急通道有浓烟热浪涌出，救援人员多次尝试都无法进入，救援小组只好携2具遇难者遗体和船载航行记录仪返回“深潜”号。
14日上午，为配合伊朗救援人员登轮搜救，现场指挥部继续组织3艘船舶喷洒海水降温和泡沫覆盖灭火。10时20分，12名伊朗救援人员乘坐“深潜号”缓慢向“桑吉”轮抵进。但因火势较大，未成功实施登轮行动。
14日12时30分，难船突然猛烈燃烧，火焰最高达1000米，船体开始下沉。虽然我们尽了最大努力，16时45分，“桑吉”轮还是沉没在北纬28度22分、东经125度55分海域。
“在整个工作过程中，我们也是第一次面对这么样复杂的情况，第一次在这种远离中国大陆，并在高海况下开展搜救工作，应对这种凝析油油轮着火，我们也取得一些经验，愿意和有关方面共享。” 智广路说。
交通运输部海事局副局长杨新宅介绍黑匣子数据读取情况。中国网记者 张艳玲 摄
中方将开展事故调查工作 与利益相关方共同读取黑匣子数据
“桑吉”轮沉没后，中国政府仍高度重视后续处置工作。国务院召开专题会议进行了研究部署，组织成立高效运转的跨部门专项小组。我们继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商渔船开展常态化搜寻，调派空巡飞机监测海上油污状况，组织清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮等开展清污作业，尽量减少油污泄漏对海域的污染。
根据专家意见，要做好这两项工作，最有效的办法是组织打捞沉船。但根据国际公约和国际法，打捞沉船也要听取船东意见。从实际情况看，打捞工作也面临着很大风险和困难，如残留凝析油可能再次燃爆，船舶沉没水域水深115米、船体庞大，打捞任务异常艰巨等等。
“我们也将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。有关工作进展也会及时公布。”智广路说。
谈到黑匣子问题，交通运输部海事局副局长杨新宅补充道：“目前中国海事局组成调查组，并按相关国际公约和国际规则已邀请伊朗、孟加拉国、巴拿马等国家，以及中国香港等利益相关方一并参加事故调查工作，将在利益相关方共同见证下读取黑匣子数据。”
