汽车，这头钢铁巨兽，伴随着体内活塞的碰撞，它喷吐着燃油，燃烧、爆炸，轰鸣着把人类文明拖进第二次工业革命，低吼着成为支撑人类几个世纪的经济发展的支柱，用速度改写着人类的文化......我找不到更美好的诗篇去赞扬它，对于人类它不仅是一个文明的标志，更是全人类的梦。如今，得益于电动汽车技术，中国人第一次离这个梦这么近。执着也好、执拗也罢，全国上下秉承一口气，想要实现“电动汽车强国”的精神，可谓感天动地。
2017年10月25日上午，万向集团董事长鲁冠球走了。鲁冠球曾这样说道：“从1969年的7月8日到今天，（万向集团）已经走过了47年风雨历程。四十七年峰回路转，一个主题格外突出，那就是对整车的渴望；一条路径十分明显，那就是从田野走向世界，在开放中学习提高，阔步前行；一幅蓝图清晰可见，那就是清洁能源全球化落子布局完成，精耕细作开启。”
早在1999年，鲁冠球便下定决心要造汽车。依托于万向集团的汽车零部件供应业务，鲁冠球造汽车只有一步之遥。但鲁冠球明确表示，万向不会做传统汽车。电动汽车是一件有意义的事，要先把这件事做好。
为解决电动汽车的动力电池问题，2012年万向集团出资收购美国电池制造公司A123系统公司，引发国内外媒体的持续关注。由于A123系统公司是奥巴马执政期间的绿色就业改革企业的典范，业内人士普遍认为万向的收购难度巨大，甚至有人认为此次收购是“鲁伟鼎为炒作万向钱潮股票的又一次资本运作，故弄玄虚一把之后，又会以美国政府保护等由终止收购，最后不了了之”。但世人皆低估了鲁冠球的决心，2013年1月28日，从华盛顿传来消息：美国外国投资委员会正式批准万向集团全资子公司万向洁能美国公司收购美国A123系统公司。至此，这桩中国最大的汽车零部件制造商对美国最大的新能源电池制造商的并购案终于尘埃落定。在收购完成后鲁冠球曾说道：“新能源电池是世界级难题，A123的磷酸铁锂电池技术世界领先，对A123的收购让已经进入新能源领域14年的万向一下站到世界前沿。”此后，万向又收购了美国电动汽车制造商菲斯科，并将其改名为Karma，与上汽联手新建新能源客车生产基地，鲁冠球用自己的行动在为自己证明。
鲁冠球说：“万向一定要造出符合消费者心理、价格合理、质量又好的车子。车子不只是车子，而是万向的牌子。”对于万向造车有业内媒体早年评论：万向集团虽然擅长企业的兼并购，但并不擅长将先进技术进行整合。但时至今日，经历了后续的风雨，也许正是鲁冠球对汽车梦想的“执着”，才让万向造车迟迟没有结果。
“出师未捷身先死”，在有生之年未见到万向牌汽车可能是鲁冠球的遗憾，但对于未来的万向也许只缺少一张入场券——新能源汽车乘用车生产资质。
作为新能源汽车产业的“新丁”，多氟多则要显得“幸运”得多。多氟多在2015年通过并购的形式，兼并了河北红星汽车制造有限公司，获得了新能源汽车乘用车生产资质，但是多氟多的造车之路并不平坦。
2017年10月22日晚间多氟多发表公告前称：前三季度营收24.8亿元，同比增长17%；净利润2.08亿元，同比下滑45%。公司预计2017年度净利润2.39亿元至3.82亿元，同比下滑20%至50%。
俗话说：出来混迟早是要还的，对于多氟多的利润下滑笔者并不意外。2016年其主打产品六氟磷酸锂价格达到近年来的峰值，随着国内六氟磷酸锂产能的释放，价格下跌已是必然趋势。
作为材料企业跨界布局的例子之一，多氟多在六氟磷酸锂下行的趋势下提早部署了动力电池业务和新能源汽车业务。但从前三季度的数据来看，多氟多并没有尝到全产业链布局的甜头。
虽然红星汽车今年在1-9批《新能源汽车推荐目录》中表现的并不显眼，但按照先前多氟多的预想，红星汽车今年的表现已经超出预期。此前多氟多负责人表示，红星汽车仍处于起步阶段，生产改造、研发、扩建将是2017年重点工作。2017年度，红星汽车将持续研发新车，推出1-2款新能源汽车，包括物流车和乘用车，并配套建设好动力锂电池项目。而根据笔者统计，在1-9批推荐目录中，红星汽车申报车型至少6款，车型涵盖物流车、乘用车，并已经开始装配多氟多自家生产的电芯。
除此之外，多氟多还在今年6月通过和修武投资、焦作龙瑞合作，试图在低速电动车领域开拓新的发展空间，进一步延伸产业链条。比起鲁冠球的执着，多氟多更显得因地制宜。2016年，河南省政府官网消息称，河南已经把发展低速电动车产业作为新的经济增长点之一，连续四年列入全省工业行动计划，连续五年纳入省级财政支持范围。并且考虑将包括焦作在内的10个省辖市共同成立河南省低速电动车合作示范区，符合标准的低速电动车在上述10市区域内实现市场互认、产品互认、无障碍销售运行。但尽管如此，多氟多的“造车”之路依然艰辛。
前路艰辛，但锂电企业仍然报着执着的“造车梦”。吸引他们的，也许是因为新能源汽车巨大的市场吸引力，也许是因为做好企业的使命担当， 也许还因为发展清洁能源的企业家情怀。
