中远海运港口厦门远海全自动化码头。 中国网记者 蒋家乐 摄
中国网新闻6月21日讯（记者张艳玲 蒋家乐）近日，记者跟随交通运输部组织的“21世纪海上丝绸之路”沿海港口行采访团，赴厦门国际邮轮码头、海沧远海全自动化码头、广州南沙港区、深圳蛇口邮轮中心及北海铁山港区等地采访发现，在国家“一带一路”政策的影响下，闽粤桂三省港口的发展重点逐渐倾向于建设“智能码头”、优化“智慧海事”及完善“智联航运物流”三方面。
借助先进科技 定义“智能港口”
载着集装箱的AGV（自动导航运载车）在作业区内有条不紊地行驶着，每辆车并没有固定的行驶路线，当两车“狭路相逢”时，其中一辆小车就自动停下来“礼貌让行”，整个码头看不到一个工作人员。这是记者在厦门远海码头看到的集装箱装卸场景。
“厦门远海自动化码头是全球领先、中国首个全部自主知识产权的全自动化码头。”厦门港口管理局副局长陈一端告诉记者，“整套系统由中央控制室计算机控制，操作运营全部集成世界最先进的科技，从安全、效率和能耗角度确定最佳路径，是真正意义上的无人化全自动化码头。”
“目前该码头的峰值效率达48TEU/h，基本与传统码头工作效率持平，但却大量地减少了劳动力的使用，整个码头仅需要六七个人即可完成全部监管工作。”陈一端说，“我们的目标是比传统码头工作效率能提高20%，不断向‘半智能化’码头迈进。”
优化通关模式 建设“智慧海事”
为更好地建设“21世纪海上丝绸之路”核心区，福建海事局在自贸区建设上实行了一系列行政审批新举措，建立了“互联网+”新型通关模式，主动参与、大力推进福建自贸区“单一窗口”建设，推行“电子申报、远程审批”“无纸化办公”等服务。
“90%的船舶使用互联网进行申报，各项行政审批的办结时限平均缩短了5个工作日，为行政相对人节省了大量的交通、时间和人力成本。”福建海事局副局长李恩东说。
同样，广州港务局也在积极开展船舶交通管理系统升级改造和“智慧海事”建设。南沙港区以“智慧口岸”为重点的贸易便利化促进体系在全国形成示范，率先推出的“互联网+易通关”、“智检口岸”“单一窗口”2.0版等政策使平均通关率提高50%以上，形成南沙“智慧口岸”品牌。
此外，针对“单一窗口”不能支持24小时通关模式的问题，广西海事局开发了船舶联网核放电子签章系统，实行“海事电子认证通关”。广西海事局局长黄军根表示，“该功能基本解决了国际航行船舶进出口岸查验的‘最后一公里’问题，实现了24小时通关，进一步提高了通关效率。”
强化港口枢纽 完善“智联航运物流”
“实行江海、铁海等多式联运是南沙港区集装箱码头最突出的优势，目前已实现全港水上驳船支线覆盖整个珠江—西江流域江海联运网络，同时又积极构建铁水联运枢纽，形成了辐射广泛的内陆‘无水港’网络。”广州南沙港区管委会副主任潘玉璋在介绍自贸区及航运中心的建设情况时表示。
为进一步完善集疏运体系，广州港积极开拓国内外集装箱航线。据了解，截至2017年5月底，广州港已开通集装箱航线192条，其中外贸班轮航线87条，内贸航线105条，成为华南地区非洲航线枢纽港、国内最大内贸主枢纽港，内贸集装箱吞吐量居全国首位。
招商局港口作为中国最大的港口开发、投资和运营商，已在4个大洲15个国家和地区，投资运营28个港口和67个码头。此外还和亿赞普集团强强联手，组建丝路亿商，构建“丝路驿站”发展模式，期望建成全球领先的跨境业务综合服务平台。
结合自身的港口、物流、航运资源优势，广西北部湾港加快与国内外重要港口的合作。据了解，目前北部湾港已经建成生产性泊位256个，最大靠泊能力20万吨，与世界100多个国家和地区的200多个港口通航，海运网络覆盖全球。
