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北京地铁建设投入已达2500亿 每公里成本超10亿

发布时间: 2015-04-10 22:25:20  |  来源: 中国网  |  作者: 魏方超  |  责任编辑: 魏方超

中国网4月10日讯(记者 魏方超)“地铁建设资金从何而来?”“地铁建设成本如何,每公里几个亿?”对于靠地铁出行的北京民众来说,这些问题一直比较困惑。9日-10日,中国网记者相继走访了担负首都轨道交通建设管理任务的北京市轨道交通建设管理有限公司,以及承担北京轨道交通建设投融资、前期规划、资本运营等业务的北京市基础设施投资有限公司(简称“京投公司”),对相关问题进行了了解。

地铁建设成本每公里超10亿元

截至2014年年末,北京地铁总运营里程已达526.7公里,拥有322个站点。京投公司为北京市18条运营线路的投资总计2513亿元,足够建造110个鸟巢。这些资金一部分来自于北京市政府根据项目进度和每年财政预算确定的轨道交通专项资金,目前是每年155亿,剩下部分由京投公司依靠外部融资解决。

随着各项成本的增加,地铁建设成本在6年时间内接近翻番。从2007年至2014年,技术经济指标从约5.71亿元/公里逐步增长到约10.07亿元/公里。其中包括建设费用、拆迁费用、设备购买费用等。

地铁涨价:票款收入有一定增长

随着线网建设规模不断扩大,截止2014年底,运营里程200公里增加到527公里,日均客运量从不足400万人次/天上升到超过900万人次/天,既有票价水平与轨道交通快速发展不相适应的问题逐步显现。因此,在2014年底北京市政府全面启动了公交票制票价改革。

自2014年12月28日起,北京轨道交通路网开始实施限时计程票制,同时地铁6号线东段、7号线、14号线东段及15号线西段62公里新线开通运营。路网工作日乘坐地铁的乘客中一卡通比例略有升高;路网票价水平和票款收入有一定增长。

至2020年将形成26条线路

至2020年,建设规划新增3号线、12号线、17号线、R3线等4条加密中心城的线路;优化调整既有9号线二期、8号线三期南延、7号线东延、房山线北延、机场线西延等5条延伸线路。至2020年,将形成26条线路、901公里的运营网络。

进入地铁为何必须安检?

首都的政治、文化中心地位的需要;地铁在交通中的重要地位决定的;地铁的高密度、大客流所带来的安全隐患决定的;反恐工作形势的需要。

换乘线路长:受六方面因素影响

换乘路线的设计,受到六个方面因素的影响:线路走向决定站位设置;周边建筑物影响设站条件;地下管线与构筑物控制站位及埋深;既有线没有预留换乘条件,需考虑结构保护;高架与地下站换乘物理空间决定换乘距离要长;客流量大适当拉开换乘距离有利换乘安全。

以1、2号线为例,目前与其衔接的绝大多数换乘站,由于最初战备功能定位、建成时间早等历史原因,从设计上未考虑同期建设预留换乘工程,受地下结构施工条件限制,无法采取厅台换乘方式,不得不采取通道换乘方式,造成换乘距离普遍较长。

后续新建线路在设计过程中,在具备条件的情况下,已尽可能提前预留换乘接口、采取厅台换乘设计(甚至是同台换乘)等做法,提高换乘便捷性。

 
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