专家谈"大运河"申遗:价值无可比拟过程大于结果

人民网北京6月22日电（陈苑）正在卡塔尔首都多哈举行的第38届世界遗产大会22日（北京时间）对本届会议中国提交的“大运河”文化遗产申请项目进行了表决，该项目成功入选《世界遗产名录》，成为我国第46处世界遗产。人民网文化频道特别采访到多位专家，对此进行解读。

大运河的价值无可比拟

如果说绵延万里的长城是中华民族挺立不屈的脊梁，那么贯穿中国南北的大运河则是民族流动不息的血脉。大运河申遗项目始于2006年12月，包括京杭大运河、隋唐大运河及浙东运河沿线8个省市27个城市的58个遗产点，河道总长1011公里。中国社会科学院学部委员刘庆柱认为，“中国之所以成为一个多民族统一的国家，大运河的作用不可替代，大运河是世界文明史上独一无二的遗产。”

在古代，大运河是国家的生命线，它将我国因自然地理形成的东西向的多条水路，通过人工开凿，进行南北向沟通，展现了中国古代极高的科学技术水平，是一项非常伟大的工程。如今交通运输方式虽然有了日新月异的变化，但大运河仍然保持着强大活力，仍是中国经济发展的大动脉，占有举足轻重的地位。

运河遗产作为世界文化遗产项目的新拓展，目前，已有5项国外运河及其相关的遗产被列入《世界遗产名录》，其中包括法国米迪运河、比利时中央运河的四条吊桥、加拿大里多运河、英国旁特斯沃泰水道桥与运河和荷兰阿姆斯特丹17世纪运河区。中国社会科学院考古研究所研究员、中央文史研究馆馆员安家瑶认为，“这些都是工业革命之后开凿的运河，历史仅有二三百年，无论从时空跨度、历史价值、以及其中所蕴含的科技含量上相比，它们与中国大运河都是无法相提并论的。大运河在世界上的价值是无可比拟的。”

“活态遗产”申遗有特殊性

大运河申遗具有其特殊性，它是仍在使用的活态线性文化遗产，对这类项目申报世界文化遗产在中国尚属首次。“大运河的保护管理具有不同于其他古建筑、古遗址的鲜明特点，维护其水利、航运等现实功能，本身也是遗产价值的重要组成部分。”国家文物局有关人士曾在2012年全国政协召开的大运河保护与申遗跟踪调研情况通报会上介绍到。

大运河的申遗与保护工作十分艰难复杂。2005年世界遗产中心将运河遗产拓展为世界遗产名录项目。2006年两会上，全国政协委员提案，呼吁将大运河申报世界遗产。2006年底，大运河列入预备名单。国务院由文化部、国家文物局牵头，组织国家发改委、财政部、国土资源部、环境保护部、住房和城乡建设部、交通运输部、水利部等有关部委和大运河沿线的北京、天津、河北、江苏、浙江、安徽、山东、河南8个省、直辖市人民政府共同成立了大运河保护和申遗省部际会商小组。“通过会商小组来进行‘通气’协商，让大运河既可保持其历史文化性，同时又可兼顾其现代运输功能。”安家瑶告诉记者。