6月10日起,北京市出租车将正式涨价,起步价调整至13元/3公里,基本单价为2.3元/公里。调价方案立刻引起争议:出租车涨价不能全让消费者买单,解决“打车难”的关键是改革出租车行业的体制性瓶颈问题。

北京出租车涨价以期缓解“打车难”

北京出租车起步涨价以期缓解'打车难'
官方表示,此次调价意在鼓励驾驶员高峰出车,并通过增设扬招站、电召等服务,缓解“打车难”。

出租车调价后会改变些什么?

出租车调价后会改变些什么
这一方案,"保守"和"激进"并重,但总体看,此次调价距离达到各方预期目标仍有很长的路要走。
调价后司机最怕堵车时乘客提前下车 投诉可能增加
出租车调价目的有两个:从乘客利益看,希望调价不会过快增加乘车成本,同时解决打车难;从管理者利益看,希望通过调价提高出租车行业收入水平,进而提高出车率;那么,此次调价对于实现上述目的有多大帮助?【的哥担心调价影响客源 能否增收不好说

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网民:打车难遇到打不起 "堵车费"跳表跳到心都疼
此次调价方案中争议最大的是早晚高峰时期打车费用的调整,“堵车费”每分钟加收近1元,乘客坐车跳表跳到心都疼。【专家:早晚高峰时期的定价调整比例过高,甚至超过基本定价的一倍,完全由乘客来承担费用不合理。

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解决“打车难”不能只涨价不改革

涨价不应是北京出租车改革终点
价格调整只回应了出租司机的利益诉求。对消费者而言,打车难、出租车服务质量等问题仍未解决。
涨价为何全让乘客买单  应靠改革解决“打车难”
解决“打车难”的关键是改革出租车行业的体制性瓶颈问题。这次出租车调价就是要解决打车难的问题,而打车难有两个原因,一是出租车少,二是道路拥堵。涨价毕竟不能解决拥堵问题。【博弈:出租车涨价 谁在买单?】【让司机增收不如降“份子钱”

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涨价不应是出租车改革终点 下步政策直指“份钱”
专家:出租公司应公开份子钱】出租车行业的根本问题在于,其经营体制弊病。刚刚出台的方案并未触动此前最受争议的“份子钱”问题,这让人体会不到出租车行业改革的诚意。要想真正提高的哥的姐收入,不能单从乘客身上“揩油”,而要向“份子钱”开刀。

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结束语

缓解“打车难”,只有在道路情况持续改善,出租车市场各方利益都能达到相对平衡的前提下才能实现。管理者能否在实施价格手段调剂市场的同时,出台鼓励公司间竞争的办法,并通过培育行业公会等形式,加强对出租车行业的宏观管理,提高目前趋于下降的出租车服务质量?只有这些综合手段一起使用,才有可能改变出租车市场生态。 ■策划 苏向东

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