中科院发布的《2012公共服务蓝皮书》显示,打车难的确已经成为人们生活中较为普遍的问题。蓝皮书指出:53.77%的人打出租车需要10分钟以上,只有占总体比例11.68%的人等出租车的时间在5分钟以内。眼下打车有多难?为什么打车变得这么难?

大城市成打车难重灾区

北京出租车拒载严重 司机不打表称“不坐滚蛋”
出租司机不耐烦地说:"不打表,坐我这车去西站就120,你愿坐就坐,不坐滚蛋,排队挨冻去吧。"
国内城市打车容易度:北京倒数第11 上海排名第3
根据近日发布的一份研究报告,在研究组调查的38个大城市里(包括省会城市、五个计划单列市,汕头、珠海)中,北京的打车容易程度排名第28位,也就是倒数第11位,远落后于同是特大城市的天津和上海。

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北京地铁站外难寻出租车 打车能否成功要看运气
不少市民反映,在远郊地区、城市商圈,地铁站口、公共枢纽附近,想要打到出租车也并非易事。昨日,记者选取了多个地铁站,探访地铁口外打车难的情况,的哥们说,“怕堵车”、“嫌活近”、“黑车挤占”成为他们不愿在地铁站拉活的几个原因。

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打车难凸显社会管理之困

打车难凸显定价弊端
打车难一直是城市顽疾,在打车难的问题背后,存在着非常繁琐的利益关系,而不是简单的买卖关系。
出租车司机“挑活”折射市场弊端
十年前,北京司机热情、爱“侃大山”;如今,司机压力大、冷若冰霜。一方面,随着季节、私家车限行等因素,供需出现倒挂;另一反面,出租公司车份、油价上涨等因素,让出租司机收入和付出之间心理失衡。

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“打车难”是“改革难”的缩影
大城市为什么打车难?应该如何解决?蓝皮书以及媒体、专家进行过大量分析、报道。然而可怕的是,长期以来,面对这种普遍的打车难,面对民生问题的强烈呼声,有关部门的麻木和安于现状竟然已经成为惯性。

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打车难困局倒逼出租车改革

解决打车难 先厘清出租车定位
破解打车难,首先需厘清的,是出租车的定位。出租车应成为公交体系的重要组成部分。
缓解"打车难"政府应遵循市场规律理顺利益分配
为什么会出现“打车难”?宏观而言,出租车的供给无法满足需求。供求失衡的背后是出租车的准入门槛问题。由于实行特许经营,出租车数量取决于发出的经营牌照数量。管理部门对出租车牌照的严格管控,导致了需求青云直上、供给原地踏步的总体失衡。

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破“打车难”僵局 需改出租车政策
建议有关方面着眼于根本矛盾和突出问题,研究适度、有序放开对出租车行业的行政管制,修改目前的总量控制目标,逐步引入市场竞争机制,吸纳新的经营主体。最终,让市场自动调节出租车司机的收入问题和换班问题。

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结束语

打车难引发民怨不断,但长期以来,此问题一直未见缓解。有关部门虽对出租车拒载一直进行着治理,但毫无疑问,打车难背后,包含着城市拥堵、出租车行业不规范、执法管理滞后、服务创新不足等多重问题,不是一个惩处拒载就能概括的。打车难,不是小事,能不能根治这一城市生活服务中的痼疾,关系到民生保障,关系到宜居的质量,应拿出更大的治理决心和力度,别让百姓在寒风里的等待中心凉。◆策划:唐佳蕾

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