8日，旅客和乘务人员在从徐州东开往连云港的首发列车G8305次高铁车厢内合影留念。 苏阳 摄 （视觉江苏网供图）
记者 吉凤竹 王岩 朱璇 陈彤 梅剑飞
2月8日上午9点50分许，连徐高铁开通运营，首发列车G8305次高铁、G8308次高铁分别从徐州东站、连云港站开出，连徐之间1小时可达。连徐高铁通车后，与连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路形成苏北高铁“金三角”，有力推动江苏整体深度融入长三角一体化。
连徐高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中连云港至乌鲁木齐通道的最东段和最后通车段，东起连云港，西至徐州，正线全长约180公里，设计时速为350公里，与此前已开通运营的郑州至徐州、郑州至西安、西安至宝鸡、宝鸡至兰州、兰州至乌鲁木齐高铁连接，从“花果山”乘高铁可直达“火焰山”。至此，我国“八纵八横”高速铁路网最长横向通道全线贯通，形成全长3422公里的陆桥高速铁路通道，为新亚欧大陆桥经济走廊发展和“一带一路”建设提供有力支撑。
乘客
高铁开通是最好的新年礼物
徐浩翔是连云港一名铁路“发烧友”，见证了近3年来连云港开通的系列高铁。8日一早，他就赶到了G8308次列车首发现场，“连云港到徐州的时间从两个半小时缩短为1个小时，激动人心！在连徐、连镇、青盐等各条高铁的助力下，连云港出行难问题终于全面破解。作为连云港市民，我强烈感受到连云港迎来了新时代。”徐浩翔说。
“连云港到徐州约200公里，开车走高速差不多要两个半小时。此前，坐火车通过连镇和徐盐铁路在淮安中转，大约也需要两个半小时。”在连云港工作的陈晓远，小家庭在徐州，“现在，连徐高铁通车了，每周五我都能赶回家吃晚饭了。”
临近春节，从徐州首发的G8305次列车上年味浓浓，剪纸贴画、红色灯笼、卡通福牛……铁路部门以特别的方式向乘客送上新年祝福。
“连徐高铁开通，是最好的新年礼物，这趟高铁我们等得太久了！”邳州市中医院产科护士长任园园刚一上车便情不自禁地发出赞叹，手机镜头不停地拍着车厢内外。任园园向新华日报·交汇点记者展示，她第一时间在朋友圈分享了邳州开通高铁的喜悦。
连徐高铁开通，极大方便了沿线群众出行，一举结束邳州、新沂、东海三地不通高铁的历史。连徐高铁开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车7对。东海、新沂、郯城等苏北、鲁南地区旅客前往徐州、南京、上海、杭州等主要城市旅行时间将大幅缩短，如新沂至南京、上海，最快运行时间分别为2小时29分、4小时21分。
邳州市卫健委中医科科长瞿浩回忆起自己上大学时的乘车经历，“1990年到南京上学，坐的是绿皮火车，那时候觉得去南京特别远，还要绕道安徽。想想过去，看看现在，社会进步太快太快！”
上午10点31分，G8305次列车缓缓驶入新沂南站，许多翘首以盼的新沂市民在站台上热烈鼓掌。“很感动，我们的劳动很有成就感！”中铁二十四局连徐项目一分部负责人赵永强感慨，奋战了近4年，通车之日，感受到乘客们的幸福感，心中充满了自豪。
连云港
巨大发展潜力正待全面开启
“连徐高铁通车后，能够显著缩短连云港对外时空距离，进一步突出连云港作为丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路交汇点的区位优势，强化新亚欧大陆桥桥头堡地位，充分发挥连云港作为中西部地区及中亚国家地区便捷出海口的作用。”连云港市交通运输局局长、市铁路办主任陈辉东说，今后，连云港通过陆桥通道可辐射中西部11个省区。
连云港是全国第一批沿海开放港口城市，也是国家“一带一路”强支点城市，区位条件独特，战略地位重要，发展潜力巨大。
连徐高铁、连淮扬镇铁路等高快速铁路，打通了连云港南下、北上、西出高铁通道。连云港至长三角核心区、京津冀、渤海湾、川渝等区域主要城市全部实现高铁直达。
“现在的连云港，干线铁路成环成网、高速动车四通八达，以铁路为基础，连云港市初步形成综合交通新格局，全面融入北京4小时、上海3小时、南京2小时、青岛1.5小时、徐州50分钟交通圈，高铁辐射范围达1000公里。”陈辉东兴奋地说，这为连云港实现“高质发展，后发先至”注入了新动力、增添了新活力。
“跨入‘十四五’，连云港将重点构建放射形快速客运通道，推进沿海高铁、连临高铁规划建设，增强连云港全国性交通枢纽功能，为连云港深度融入国家‘一带一路’建设、加快沿海开发步伐提供强大的交通基础支撑。”连云港市交通运输局副局长、市铁路办副主任薛采高表示，日渐完善的现代综合交通运输体系将为新一轮沿海发展拓展新空间。
连徐高铁的开通，在旅游行业引起了不小的反响。连云港有着丰富的山海旅游资源，上海、安徽、山东、河南及西部地区，一直是连云港旅游的重要客源地。“西部地区向东看海的直接目的地就是连云港。”连云港市文化广电和旅游局旅游推广处处长张思腾表示，连徐高铁开通，将为连云港旅游发展带来质的飞跃。目前，连云港市及外省市已有20余家旅行社报备了高铁游的相关线路。
江苏景程旅行社总经理陈龙华在旅游行业已经摸爬滚打了10多年。她坦言，“以往，受交通问题困扰，旅行社的运营遇到不少瓶颈。现在，乘高铁‘西游’，‘花果山’能够直达‘火焰山’！我们已经策划了一条完全依托高铁的西部8日游线路，预计开春后就能感受到客流的热度。”
徐州
孵化千亿级高铁物流产业园区
连云港至乌鲁木齐实现了高铁全线贯通，处于这条线上的徐州，交通枢纽位置愈发凸显。
省社科院世界经济研究所研究员蒋昭乙认为，连徐高铁开通最明显的作用是引领苏北深化与“一带一路”沿线地区的合作，驱动区域经济不断向前发展。而对连云港和徐州来说，更是“如虎添翼”，城市承载能力和辐射带动能力必然会进一步增强。
“连徐高铁有效拉近了东、中、西部时空距离，进一步提升陇海大通道的整体效益。”徐州市交通运输局党委书记、局长卫道光表示，对于徐州来说，连徐高铁连通京沪高铁、郑徐客专、徐宿淮盐铁路，形成4条高铁、6个方向的放射形枢纽布局，徐州地区铁路网络进一步完善，铁路服务能力进一步提升，经济辐射带动作用进一步增强，将有效支撑徐州淮海经济区中心城市建设，巩固徐州全国综合交通枢纽地位。
铁路徐州站副站长许宁介绍，连徐两地百姓交往频繁，此前仅从徐州去往连云港的铁路旅客每天就有3000人左右。“以后大家相互往来，不再需要绕行‘折角’，旅行距离可以缩短153公里，出行费用以二等座为例，可以减少50元左右。”中铁上海局集团公司运输部高级工程师杨秀志说，同时，通过徐州东枢纽，邳州、新沂旅客可以便捷通达北京、上海、南京等大城市，加速人流、物流、资金流、信息流等生产要素快速聚集，为两地全面融入长三角“两小时经济圈”注入了强劲动力。
记者注意到，为抢抓国家大力发展高铁快运物流重要机遇，徐州结合连徐高铁建设，启动实施了原预留大许南站建设，打造以高铁快运为核心的综合物流产业生态圈，孵化千亿级高铁物流产业园区，进一步有效支撑徐州淮海国际陆港建设。
“目前，徐州已委托中国铁道科学院开展了徐州大许南高铁货运物流产业基地规划研究，根据初步研究成果，项目拟选址于大许南站东南侧，距徐州东站约30公里，距观音机场约23公里。”徐州市交通运输局党委委员、市铁路建设发展服务中心副主任王永表示，未来，将构建集商贸交易、高端制造、流通加工、多式联运、物流金融和公路港等于一体的高铁物流生态圈，将徐州建设成为辐射苏北、皖北、鲁南、豫东，联动全国快递业务的高铁快运分拨中心，带动徐州物流产业提质增效。
全省
90%县级节点将实现高铁覆盖
“十三五”期间，江苏铁路建设累计投资达2237亿元，建成了连盐、宁启二期、徐宿淮盐、沪苏通、连淮扬镇、盐通、连徐等多条铁路，新增总里程1356公里，全省铁路建成总里程达到4204公里，其中高铁2215公里。13个设区市全部步入高铁动车时代，全省高铁里程排名由“十二五”末的全国第14名一跃进入全国前三。
目前，江苏县级以上节点高铁覆盖率达到75%左右，基本实现各设区市到省会南京2-2.5小时通达，市域间由以往最长6个小时降至2.5小时左右。
“每有一条高铁开通，结束了一些地区不通高铁的历史，都会让我们这些一直渴望高铁的人‘羡慕嫉妒恨’。”在泰州工作的陈宇浩说：“目前，泰州仍是江苏设区市中唯一没有高铁过境的城市。我感觉咱们这里‘太偏’！”
记者经过梳理发现，江苏目前还有沛县、丰县、泗洪、沭阳、盱眙、兴化、泰兴、靖江、扬中等县域还未通高铁。不过，这种局面很快就会改变。根据目标计划，“十四五”时期，江苏铁路总里程将达到5000公里以上，其中高铁达到3000公里以上，覆盖所有设区市和90%以上县级节点。
2021年是“十四五”开局之年。省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉说，今年将全力开工建设北沿江高铁、通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路、合肥至新沂铁路江苏段4个项目，力争开工建设宁芜铁路扩容改造工程，统筹协调推进相关储备项目的前期工作，包括扬镇宁马铁路、上元路过江通道、苏锡常快线、宁宣铁路、常泰铁路、如通苏湖铁路，加快建设南沿江、宁淮城际铁路、沪苏通二期、沪苏湖铁路。
在建的南沿江铁路起自南京、终至太仓，设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，设计时速350公里，预计2023年建成通车。宁淮铁路自南京北站至淮安东站，途经安徽天长及江苏金湖、洪泽，设计时速350公里，建成后南京、淮安两地间1小时可达。
即将开建的北沿江高铁起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，设计时速350公里；盐泰锡常宜铁路北起盐城，向南经过扬州、泰州，于靖江跨越长江后进入江阴，经无锡、常州，终至宜兴，设计时速350公里。
展望未来，在建和即将开建的高铁，将大幅度填补全省县域无高铁空白。列入“十四五”规划的铁路项目，将让江苏更多地区走进高铁时代。
