河南日报客户端记者 李林 通讯员 朱曼洁

　　凌晨3点，郑州的寒风刮了起来，此刻的气温达到0℃以下，然而郑州公交的充电员胡熙伟仍然坚守在自己的工作岗位上，依序移车充电、巡查......准确记录充电桩情况、仔细核对充电信息记录表，了解每辆车的充电时长。

　　“天气冷，但工作起来心和身体都热乎了”

　　帽子、手套、蓝色冲锋衣就是胡熙伟冬天工作的装备。“凌晨三四点是最冷的时候，即便是前几天的-12℃的极寒天气，也没换过装备，因为工作忙碌，干起活来不管多冷都没感觉”，他说，到凌晨四点以后，工作就会缓和一点，这个时候，他会加上一件棉大衣，进行下一步的调车和巡视。5点左右，就有车长来了，和各线路的首班车交接一下情况，他才可以小调整一下，做一下充电数据的汇总。

　　充电场区很大，走一圈下来总会浑身冒汗，一晚上充电至少要走2.5万步。只要上班的时候，他的朋友圈步数排行总是第一名。这几天极寒天气，他也没有增加过衣服。“虽然天气寒冷，但我的心是热乎的。只要晚上我把每一辆车都充好电，市民就可以不用在寒风中久等。”

　　“工作总要有人干，既然选择了，就要把它干完、干好。”

　　在成为公交车充电员之前，胡熙伟是一名公交车长，他太清楚车长的辛苦了。“虽然工作很辛苦，每天要熬夜，可工作总要有人干，既然选择了，就要把它干完、干好。”

　　每一个安静的深夜，都是他最忙碌的时候，挪车、插枪、充电、拔枪、巡检......直到次日凌晨6点，10个小时不间断工作，保证了第二天公交车的正常运营。

　　然而保证公交车都能合理地充满电，需要耗费很多心思来做好计划与安排。四车队省体育中心充电站目前拥有按需要充电的新能源车辆160余台，要充好电，就需要他根据每条公交线路不同的里程数、耗电量以及每台公交车的班次计划，详细记录每辆公交车的剩余电量、每种车型的充电时长，合理安排充电顺序。

　　除此之外，由于场区空间有限，如果车停放位置不对，可能会导致出车困难。开始的时候，胡熙伟会早早来到充电区，用笔在纸上记录每条线路的早点车，然后按发车点计划充电，并把首班车提到好出的停车位上。功夫不负有心人，慢慢地，他记住了所有的车号，细心地把每条线路的早点车固定停放在好出的区域里。如今，由于停车位置不对导致的开出来困难的现象几乎见不到。

　　“工作忙碌而踏实，我觉得也挺有成就感的。”

　　极端天气对于胡熙伟来说是一个重大考验。夏天天气炎热，充电桩很容易发生自我保护式的‘跳枪’的情况，那个时候，他会每隔半小时巡视一次，“身上的衣服湿了又干，干了又湿。”

　　到了严寒天气，公交车充电速度减慢，而使用的时候释放电又会加快，这就导致电动车充电时间变长。他就一趟趟来回走，观察公交车的充电量，保证第二天出车早的车辆先充电，充满后及时给后边的车辆充电，最终保障给所有车辆都充好电。

　　每到节假日，都是交通人最忙碌的时刻。这个时候，他总是主动放弃假期休息，坚守在岗位上。至今为止，15330个夜晚，工作期间步行将近18396公里，这是胡熙伟过去三年多工作的印证，但不是终点。

　　公交车在郑州的大街小巷有序的运营，而幕后，有很多和胡熙伟一样的充电员们在每一个夜晚为公交车提供源源动力，他们的辛苦付出，为每一辆公交车提供强而有力的后勤保障，为广大市民的安全出行保驾护航。