一辆测试的双源无轨电车在农业路高架桥下驶过河南商报记者左冬辰/摄
2010年1月2日，104路开出郑州公交最后一班无轨电车。时隔10年，郑州市农业路高架桥下“大辫子”公交车又开始驶过。
这些正在测试的双源无轨电车，采用双能源驱动，与老一代无轨电车相比，在安全性和便捷性方面都有不小的提升。
河南商报记者刘远怀通讯员白晶
体验
双源无轨电车行驶时噪声更小
11月3日，郑州市农业路与西三环交叉口立交桥下的公交场站内，几辆黑绿相间的公交车停放在这里。与常见的新能源公交车外观不同，它们的车顶都拖着一个“大辫子”，车头略微倾斜。
现场的工作人员告诉河南商报记者，这些就是双源无轨电车。“大辫子”的正式名称是智能集电总成，俗称“集电架”“大辫子”。在工作人员的带领下，河南商报记者走进车厢。
车厢内的布置与常见的公交车并无太大不同，驾驶员位置多了一个小显示屏，而车厢后部有一明显斜坡，尾部有一个可以爬到车顶观察“大辫子”的竖梯。
“挂挡、起步都和常见的新能源公交车差不多。”双源无轨电车技术人员宋文玉介绍，随后驾驶员驾驶车辆开始行驶。
因为公交场站到高架桥下未铺设线网，体验的初期阶段双源无轨电车使用电池组驱动。与常见的新能源公交车不同，这辆电车行驶时噪声更小。
对比
“大辫子”一键升降，双能源驱动
在西三环BRT公交站，驾驶员现场演示了如何升起“大辫子”。在车顶摄像头的辅助下，驾驶员可以不用下车，只需将车行驶至指定位置，按动驾驶位的按钮，“大辫子”便可以通过捕捉器自动升起。
而在10年前，虽然郑州市无轨电车已经可以实现“大辫子”自动降落，但升起时仍需要驾驶员进行操作。“行驶期间一旦脱线，老电车就不能行驶，会把后边的车都挡住。”已经退休的郑州102路老车长袁霞曾这样告诉河南商报记者。
“双源无轨电车不会出现这样的情况，自动降杆后它就是一辆纯电动公交车，靠自身的电池组来驱动，续航有七八十公里，更加方便。”宋文玉说。
回归
不仅是情怀，更有技术迭代
双源无轨电车测试以来，有不少市民觉得这是为了情怀“瞎折腾”。“不仅仅是因为情怀。”在多个城市进行过双源无轨电车测试的宋文玉告诉河南商报记者，这种车辆是对新能源车辆的强有力补充。
“因为它可以边走边充电，不需要占用充电位和充电桩，对公交场站的合理调配有很大帮助，而且还零污染、零排放。”宋文玉说。此外，车厢内部还配备USB充电接口。
他举例表示，目前B2线路公交车早高峰期间乘客较多，如果增加发车频率，需要增加公交车以及驾驶员的数量，相应的公交场站要增大，充电桩要增加，“这些都是成本”。
而双源无轨电车可以边行驶边充电，“它可以一直在线网中运行，司机师傅累了，换个师傅开就行”。
测试
采集相关数据，保证安全高效
据了解，为了保证双源无轨电车的安全高效运行，目前这些车辆正处于测试阶段。
工作人员介绍，测试主要为三方面，一是司机对车辆的掌控，二是车辆与线网的配合，三是看捕捉器对集电架捕捉的状态。
此外，双源无轨电车上路测试时还需要采集线网与集电架之间的高度差、电车经过隧道或涵洞时的速度等数据。“还要测试扣线压力，压力大了会加大碳刷的磨损，压力小了容易脱杆造成行驶不便。”宋文玉说。
目前，西三环农业路高架桥下公交场站内的8辆双源无轨电车正在紧张测试。郑州公交相关负责人表示，未来将根据车辆具体测试进度，确定双源无轨电车的正式开通时间。
