参考消息网5月13日报道外媒称，5月11日，上海迪士尼乐园时隔3个半月重新开门迎客。考虑到新增确诊病例减少，上海迪士尼也成为全球所有迪士尼乐园中第一个恢复营业的。
据日本《读卖新闻》5月12日报道，中国政府希望通过批准上海迪士尼乐园恢复接待游客向国内外展示中国的经济生活正在恢复常态。附近一名经营民宿的男子说：“之前我家的20间客房一直处于空置状态，今天刚刚接到两笔预约订单，希望客人能够逐渐多起来。”
报道注意到，同样在5月11日，北京市的初三学生开始复课，一直处于休假状态的北京日本人学校初三学生也在3个半月后重新回到教室。
另据《日本经济新闻》网站5月12日报道，受新冠疫情影响而停业的上海迪士尼乐园于5月11日全面恢复开放。园外的一部分设施3月起已恢复营业，但游乐项目所在的园内开门迎客是3个半月来首次。通过开放知名度较高的主题公园，中国在向世界展示新冠疫情的防控成果和社会活动的“正常化”。
中国政府表示已成功控制住疫情，正在推进社会活动的正常化。5月1日，北京故宫博物院恢复开放，在各地主要的旅游景区，恢复开放的趋势正在扩大。
报道称，“五一”长假期间全国利用公共交通工具的旅客达到1.21亿人次，比2019年同期减少53%。但在疫情最先开始的湖北省武汉市于4月8日解封后，民众的出行正在逐步增加。
消费似乎也在走向复苏。“五一”长假期间全国实物商品网络零售额同比增长36.3%。这是阿里巴巴集团等电商企业积极推进促销的结果。
另据中国汽车工业协会预测，4月新车销量将比上年同月增加0.9%，达到200万辆。因新冠疫情而无法在一季度购车的消费者的需求被认为构成东风。
资料图片：5月11日，上海迪士尼乐园重新开放。图为游客在上海迪士尼乐园留影。（任珑 摄）
报道称此前延期的全国人民代表大会年度会议将在5月22日开幕。中国被认为将在全国人大会议前加快恢复经济。
此外据法国《挑战者》周刊网站5月9日发表了皮埃尔·蒂森的题为《工业、研发、人道救援：疫情后，中国强势回归世界舞台》的文章，在西方世界陷入衰退之时，亚洲巨人逐步恢复了力量。中国几乎全部中型企业以及四分之三的中小企业已经复工。中国也是脚步踉跄地走出了此次疫情，一季度经济下滑6.8%。这是数十年未有的情况。不过，一些信号灯已经恢复为绿色：煤炭消费、地产交易数量……北京国际汽车展览会将延期到今年秋季举办。这个时点正好代替了因疫情而从日程表上消失的巴黎国际车展。这恰好就是一个象征。
文章称，在中国，是不是生意已经照常了？并不完全如此。当地的情况依然脆弱，卫生机构担心出现新的大规模感染潮。凯投国际宏观经济咨询公司分析师马克·威廉说：“政府试图鼓励人们恢复在消费领域的日常行为，但是消费者依然紧张。此外，劳动力市场出现大幅收缩……复苏要比预期的更慢。”然而，“中国正在恢复过来”。同美国和欧洲相比，它甚至看起来恢复得很健康。
法媒文章：中国从曾经的世界工厂变成科技碾压者
参考消息网5月13日报道法国《挑战》周刊网站5月9日发布了保罗·卢比埃的题为《中国从曾经的世界工厂变成科技碾压者》的文章，文章称，中国在几年时间内从技术巨头变成一流科技强国。内容编译如下：
欧洲专利局指出，2019年中国在欧专利申请数量超过法国。按企业看，中国电信巨头华为以3524份专利申请位列全球第一，超过了三星（2858份）和LG（2817份）。
中国的技术崛起其实并不让人感到意外。中国企业——特别是高技术领域的电信企业——用技术竞争力非常强的设备在世界各地扬名立万。在华为后面还有一支让中国骄傲的庞大队伍：手机制造商OPPO、电商巨头阿里巴巴、电信企业中兴、手机商小米、搜索引擎百度……中国大量投资交通领域，汽车生产商比亚迪和吉利也有很多专利。
但高技术只是中国实力的一部分。中国有条不紊地投资了所有知识领域。2015年，中国科学家因对抗疟疾药物青蒿素的研究而获得诺贝尔生理学或医学奖。2003年，中国成功实现首次载人航天飞行，但这次距尤里·加加林进入太空相隔42年的“壮举”并没有让国际社会有多激动。没关系，继续努力，2012年中国将自己首个女航天员进入太空。2019年，中国成为全球航天发射次数最多的国家，领先于美国、俄罗斯和欧洲。中国在几年时间内从技术巨头变成一流科技强国。2017年，中国拿下的一个“世界第一”震惊科研界：实现了超过1200公里的量子纠缠分发，欧洲人和美国人在这方面只能做到短距离。
中国如今的科技表现是始于20世纪的长期努力的结果。据世界经济论坛统计，2016年中国在工程和科研领域培养了470万名毕业生，而美国该领域毕业生只有56.8万人，中国是美国的约8倍。
资料图片：3月5日，法国首家华为旗舰店在巴黎开业。图为来宾试用智能手表。（高静 摄）
英媒关注：中国汽车销量两年来首次增长
参考消息网5月13日报道英国《金融时报》网站5月11日刊发题为《中国汽车销量近两年来首次增长》的文章称，新冠疫情封锁措施的解除令压抑的需求得到释放，使汽车行业得到提振。文章编译如下：
今年4月，全球最大汽车市场中国的汽车销量出现近两年来的首次增长。中国汽车工业协会称，2020年4月中国汽车行业商用车产销量创历史新高，而乘用车销量仍然同比下降2.6%。
中汽协说，中国汽车销量仍将连续第三年下降。该协会表示，“乐观”估计是下滑15%，而最糟糕的情况是萎缩25%。
中汽协还强调，由于新冠肺炎大流行造成的全球影响有可能导致生产停滞，进口汽车零部件供应链有中断的风险。
上海预致汽车咨询公司的创始人张豫说，4月份的数字是一个“非常好的迹象”，尤其是考虑到运动型多用途车（SUV）销量的上升——SUV先前曾是汽车业增长的一个推动因素。
张豫表示，他正在关注下月需求继续存在的迹象，以判断反弹是否可持续。他说：“如果购车者希望有一辆车能为他们的日常通勤提供防护，那么我们应该会看到5月份中低端汽车的销量猛增。这对今年来说将是一个好信号。”
然而，电动汽车销售继续落后。4月份，新能源汽车——包括混合动力电动汽车和纯电动汽车——的销量同比下降26.5%，延续了自去年7月开始的低迷表现。
但全球汽车制造商都强调，中国是糟糕透顶的市场中的一个亮点。
全球最大的汽车制造商大众汽车公司上周说，中国的需求已经接近于去年同期水平。中国是该公司盈利性最强的市场。
日产公司4月份在华销量同比增长1.1%。该公司盛赞这证明“中国的整体疫情已得到控制”。
图说：4月9日，在一汽解放长春生产基地总装车间，工人进行装配作业。2020年第一季度，一汽-大众三大品牌（含奥迪品牌进口车）实现终端销量337096辆。（新华社记者 林宏 摄）
美媒称多数美企“用脚投票”留在中国：中国仍是最好的地点之一
参考消息网5月11日报道美国《财富》杂志网站5月9日发布题为《特朗普政府希望美国供应链离开中国，但美国企业想要留下》的报道称，根据上海美国商会上月的一项调查，超过70%的美国在华企业没有迁移生产和供应链的打算。摘编如下：
今年年初，对制造商来说，中国看起来是一个很不利的地方。1月底，为遏制新冠病毒传播，中国全国各地的工厂停产。2月份，制造业指数跌至创纪录低点。拥有中国生产线的美国企业发出了警告。不久后，专家预测会有更多制造商离开中国，因为新冠病毒证明，将供应链集中在中国是一种风险。
最近，美国政府急于将新冠肺炎大流行归咎于北京，美国政客们试图让中国对疫情“负责”，这为美国制造商将离开中国的想法增添了吸引力。
据路透社报道，特朗普政府正在考虑采取税收激励措施并恢复补贴，以吸引企业迁移。一位不愿透露姓名的官员说，这项倡议正受到“政府整体推动”。然而，似乎没有多少企业愿意“上钩”。
大部分美企不愿将供应链迁出中国。图为富士康大陆工厂的员工在组装
根据上海美国商会上月的一项调查，超过70%的美国在华企业没有迁移生产和供应链的打算。事实上，只有4%的企业计划将制造活动迁出中国。
2019年，在特朗普政府的贸易战关税带来严重影响时，苹果、微软、戴尔和亚马逊等技术公司都宣布，它们将把对美出口的供应链转移到其他国家。然而，即便在当时，它们选择的也是“中国+1”战略。
美国协力管理咨询公司越南胡志明市办事处的经理特伦特·戴维斯说：“‘中国+1’是一个关税游戏。企业不希望彻底离开中国，但它们的确希望改变产品的原产国，以避免关税。”
戴维斯说，在疫情最严重的时候，大多数打算离开中国的企业实际上都搁置了计划。这场疫情带来了太多不确定性。随着中国经济缓慢重启，而世界很大一部分地区仍处于封锁状态，中国对制造商来说再次成为最好的地点之一。
贝恩公司的合伙人奥拉夫·沙特曼说：“事实证明，关于解决办法是离开中国的想法是错误的。中国恢复得比其他国家都要快。”
沙特曼说，真正的问题在于，许多公司将供应链集中在中国的单一地点，从而容易出现问题。例如，汽车零部件制造商大量集中在疫情暴发的湖北省。2月份，现代汽车公司不得不关闭在韩国的组装厂，因为它在湖北的零部件制造商暂时关闭。
因此，解决办法不是离开中国，而是培育替代供应商，并且重要的是，要令现有供应链具有灵活性。
