四川在线消息（记者 邓童童）一辆“长相”酷似校车的黄色巴士行驶在蜿蜒的丘陵村道上，招手即停，几位村民提着箩筐依次上车。5月24日上午11时30分，从五圣村站驶出，T323路沿途早有乘客等候。这趟服务于成都天府新区籍田镇五圣村的“赶集专班”，已开行满4个月，截至4月30日，已载客17691人次。
早中晚三个时段发车 赶集日班次
“赶集”作为乡村盛行的一种民间风俗，深得村民喜爱。成都天府新区大林镇、永兴镇、籍田镇地处龙泉山脉中段，属典型的丘陵地带，环境优美，道路随浅丘起伏，堪称“生态景区”。但这里，多年来村民交通出行却不甚方便：小孩上学，留守老人外出购买日用品，抑或走亲访友，多依靠电瓶车或非法营运的火三轮，6元、8元、10元起步，成本高不说，安全还得不到保证。
2018年1月23日，起讫点为籍田汽车站—五圣村的“赶集专班”T323路开行，沿线站点6个，票价1元钱。T323路根据乡村赶集的时间和地点，因地制宜做了诸多设置。T323路所属的成都公交集团天府公司703车队队长曾义介绍：“‘赶集专班’按时刻发车，有别于普通公交开行时间，只在工作日、或非工作日但属于赶集日的早中晚三个时段内开行，用于早上统一将五圣村的村民送至籍田镇赶集场口，中午再集体拉回，同时也承担早上傍晚接送小孩上学放学的任务。”他称：“籍田镇逢单号赶集，因此，这条线路还针对赶集日和非赶集日，在班次上做了不同设置。赶集日班次相对密集，一天最多可达到16次的发车频次。”“此外，线路还采取了固定站点上、下客与连村路段招手即停相结合的停靠方式，方便村民乘坐。”
村民：乘坐安全 比坐火三轮省钱
周勇是T323路的驾驶员，驾驶公交车龄已有10年。作为籍田镇的居民，周勇对开行已满4个月的T323路，还有另外一层感情。“以前很多村民出行都靠火三轮，时常看见事故发生，很多老人不放心孩子独自坐火三轮上学，每次都要送到学校门口，再想办法返回。现在有了公交，骑电频车、火三轮的少多了，老人也放心多了，觉得公交很安全，送上车就好了。”周勇笑呵呵说道：“我们这个车限了速，最高时速30码，因为是山路，我们一般都保持20码的车速，很多六七十岁的老人坐，还经常看见八九十岁的老人。”
上午11时30分，到亲戚家串门的50岁村民王俊英等在路边，打算乘公交回家。问及开行4个月的“赶集专班”的乘车体验，王俊英不住点头称赞：“满意，太满意了。”“以前出门送小孩读书一般都坐火三轮，一般都是6元或8元，现在坐公交，方便，还省钱。”她快速在心里打了个“算盘”：“家里两个小孩，一年差不多可以节约3000元。”
一系列乡村特色公交线路开行
据悉，近年来，成都公交集团大力发展城市公交线路同时，也积极关注乡村群众的出行需求，通过与乡镇协调、现场勘查、民意调查等方式收集数据，积极推行了“城乡公交全域覆盖”战略，规划开行了一系列富民、利民、惠民乡村特色创新线路。其中，开行的赶集专班、丹景山旅游专线、果蔬专线，惠及沿线天府新区十余个乡镇。
丹景山旅游专线于2016年8月25日开通，由天府新区合江镇罗家坡社区开往黄连树站，全程九公里，道路为盘山公路，沿途设置回头湾、丹景村四组、丹景山村委会、大沙凼、曾家店子、朱家湾等九个站点，线路连接了丹景山多个主要村庄，填补了丹景山十余公里的公交空白，方便了周边数十个村庄的居民出行。目前，该专线合江罗家坡社区发车时间为06：20—17：30，山顶黄连树站发车时间为7：00—18：00，准点发车。截至2018年4月30日，载客人次共计156589人次。
“果蔬专线”于2018年3月7日试运行，线路沿T45路原线路行驶站点设置11个，每日两班，定时发车，可根据季节临时加减班次。旨在方便天府新区太平、白沙等乡镇零散农户外销水果、蔬菜的乘车需要，缓解果农与普通乘客集中出行，解决人货共乘的矛盾。截至2018年5月17日，果蔬专线载客人次共计2969人次,果蔬货品件数4558件。
