河南商报记者王磊彬杨桂芳
最近几年，在国家政策及市场的推动下，越来越多的消费者开始接受新能源汽车。然而，买了新能源汽车之后，充电却成了一件让人头疼的大事。
【案例】
买了新能源汽车
充电成了大问题
在郑州买新能源车后充电有多难？家住郑州五龙口附近的颜女士最近就遇到了这样的问题。
受限号的影响，颜女士买了一辆新能源车作为代步工具，可没想到的是，自从买了“座驾”后就开始为充电的事犯愁。
“买车时送的有充电桩，可我们小区说啥都不让安装。”颜女士说，每次她开车下班回家就会把小区附近的充电桩转个遍。
“要是哪个桩能充电，就给捡到个大便宜一样。”颜女士吐槽说，由于晚上新能源车“抢桩”严重，她形成了一到快下班先打开找充电桩的APP寻找空闲桩的习惯，为此同事们还赠送给她一个绰号“找桩侠”。
“有的时候看着手机APP显示充电桩闲置，可风风火火赶到地方一看，别人刚刚占位。”对于“找桩”的经历，颜女士称自己是“斗智斗勇”。
颜女士说，她和附近小区经常“找桩”的车主一起组成了一个“桩友”微信群，只要谁的新能源汽车即将充满电，就在微信群里通知“占桩”。
据颜女士介绍，在她小区周边对外开放的社会型充电桩只有西三环一个，剩下的多是网约车专用充电桩和购物中心里的充电桩，算上停车费，充一次电费用比较高。
而家住纬五路某小区的赵先生则告诉记者，尽管当时买车的时候，车上配备有充电器，但是自己家在28楼，根本没有办法扯那么长的电线去充电。
【调查】
充电桩使用频率
“冰火两重天”
5月21日上午，河南商报记者在西三环五龙口汽车产业园区域一个小型充电站采访时看到，这个充电站位于汽车产业园门口的位置，有11个快充和6个慢充，使用方式和燃油车加油类似，只需插枪后扫码即可。
同时，为了防止燃油车占位，该区域还竖立了“充电车辆专用车位，其他车辆禁停”的标志。
据汽车产业园的门卫介绍，这些充电桩在白天时偶尔有三四个空位，可一到下午5点左右就“车满为患”，来找桩的新能源汽车几乎排队。
而在南三环文治路附近的航通新能源汽车充电站里，河南商报记者看到有些充电桩在正常充电，而有些充电桩则处于闲置状态。
对此，一名工作人员介绍，正在使用的是快速充电桩，没有使用的是慢充充电桩。“快充仅需要30分钟就可以充80%的电量，而慢充充电桩要把一辆车充满电需要8~9个小时。因此，慢充充电桩现在几乎没有人用，都在用快速充电桩。”
而在中州大道与国基路交叉口附近，显示为一步用车的充电桩，紧挨着一家汽车服务公司，汽车服务公司的工作人员说，这个充电桩安装好久了，但是一次都没用过。
“白天我们要工作，而这里又占用了我们的停车位置，所以根本没有空间去让车充电。”汽车服务公司的一名工作人员说。
【问题】
新能源汽车
与充电桩比例失调
河南商报记者了解到，2017年全球新能源汽车销量达109万辆，而中国的销量为53．3万辆，占其中的一半还要多。
今年1~4月份，全国新能源汽车累计销量22.5万辆，同比增长149.2%。
但是，相比较新能源汽车的快速增长，充电桩的增长速度却略显缓慢。数据显示，截至2017年年底，车桩的比例为3.5∶1，新能源汽车与充电桩的比例失调。充电桩普及，无论从用户需求还是从新能源汽车发展而言，都是大势所趋。
既然车多桩少，为何不能扩展安装的数量呢？
专家认为，充电桩要普及，一定要先解决商业模式问题。现在“免费安桩”的办法会占用企业相当大的资金，而充电桩按时收费，资金回笼慢，企业虽然很想拓宽充电桩铺设范围，满足更多用户使用需求，但由于资金受限，往往有心无力，只能按照企业发展情况慢慢铺设。
河南省电动汽车充电产业联盟一名工作人员介绍，政府相关部门正在积极推动建设统一的充电设施运营平台(APP)，在该平台上，不但各品牌充电桩都在其中，还能监测到充电桩的运营情况，甚至能实现预约充电功能，真正让充电桩和车主实现“互通和交流”。
