日本处境艰难
“连出差经费都不足”，出席国际会议的美国政府相关人士抱怨道。特朗普政权似乎并不关心制定自动驾驶规则的国际合作。密歇根州允许开展完全自动驾驶的实证试验，各州政府正自主对《日内瓦道路交通公约》进行解释，并调整当地的道路交通法。
特朗普政权似乎认为，各国企业应该来迎合美国的规则。美国也不参加联合国欧洲经济委员会的讨论。我行我素的美国的存在成为自动驾驶规则制定停滞不前的原因之一。
在这样的国际环境下，不希望本国技术陷入“加拉帕戈斯化(Galapagosization)”的日本处境艰难。日本积极行动，调整《日内瓦道路交通公约》，在联合国欧洲经济委员会的规则制定会议上担任主席国，即便如此美国依然不为所动，此外在多边框架中欧洲握有多数票，而日本只有1票。
(加拉帕戈斯化：日本的商业用语,形容日本在孤立的环境下，独自进行“最适化”，而丧失和区域外的互换性，最终陷入被淘汰危险的现象)
一方面，与力不从心的国际关系相反的是，日本国内的准备工作稳步推进。关于自动驾驶的损害保险，日本国土交通省的研究会1月利用现有的汽车损害赔偿责任保险框架提出了车主负责人的方案。为了推动各地开展实证试验，将向本届日本国会提交的国家战略特区法修正案中，自动驾驶被作为“监管沙盒”(通过冻结法规促进新一代技术推向实用化)制度的支柱。
日本拥有众多大型整车企业，同时拥有生产自动驾驶所需的半导体和传感器的大型电子厂商。DeNA和NTT DoCoMo等其他行业的企业也开始启动自动驾驶试验，日本在该领域充满潜能。日本的“i-mode”等技术曾走在世界前列却丧失成为世界标准的机会。为了避免重蹈覆辙，日本的外交能力将受到考验。
