开放研发、产业共生！双轮驱动下中国民航业迎发展良机

中国网5月29日讯 5月26—28日，国内首个以MRO（Maintenance,Repair and Overhaul 维修、维护与大修）及航材供应链为核心主题的国际性专业展会——“首届MRO及航材供应链展”（以下简称“MRO展”）在北京首都国际会展中心拉开帷幕。

据《2025年民航行业发展统计公报》显示，截至2025年底，民航全行业运输飞机期末在册架数4574架。庞大的机队背后，是一条年规模超千亿元的MRO和航材供应网络。本次展会通过专业展示、高端论坛、商务洽谈等多种形式，聚焦民航MRO能力提升和航材供应链安全稳定，致力于助推中国民航高质量发展。

4月15日，东方航空C919国产大飞机哈尔滨—上海航线成功首航，标志着国产大飞机正式投入东北至长三角核心航线。新华社图片库新华社记者 张涛 摄

市场开放与自主研发并举

2025年，我国共有定期航班航线5488条，国际定期航班通航65个国家的147个城市。全行业完成旅客运输量77014.68万人次，其中国际航线完成旅客运输量7969.69万人次，比上年增长21.6%；完成货邮运输量1017.21万吨，国际航线完成货邮运输量440.25万吨，比上年增长22.1%。

随着我国对外开放不断深化，国际航线布局持续升级。尽管国产大飞机已在客运市场占据一席之地，但当前的产能尚不能满足机队规模持续增长和更新换代的需求。

出于对存量老旧机型进行置换更新、补充运力、优化机队结构等考量，今年上半年，东航、南航分别与空客签订A320NEO系列飞机订购“大单”。近日，中国商务部确认，中国航空根据自身航空运输发展需要，将按照商业化原则引进200架波音飞机。同时，美方将为中方提供充足的发动机、零部件供应保障。

有关分析人士指出，在国内配套体系尚未完善的情况下，发动机、零部件的有序供应保障，将为国产商用飞机C909与C919的国际供应链带来积极利好。

立足现实需要，市场开放与自主研发并举，为航线的安全稳定运行提供了坚实支撑。2025年6月，中国工程院院士、大飞机自主工程总设计师张彦仲在接受媒体采访时表示，要坚持自主创新与开放合作相结合，牢牢把握大飞机产业全球化特征，利用全球产业资源、创新资源和市场资源，增强大飞机产业发展动力与活力。

2025年11月22日，位于海口的一站式飞机维修产业基地内，机务维修人员对进境飞机进行检修。新华社图片库 新华社记者 张丽芸 摄

构建相互嵌套、共生共荣的产业网络

中航集团副总经理倪继良在MRO展主题演讲中指出，当前全球航空业面临需求韧性凸显、供给约束趋紧、成本高企、航材供应链紧张、机队老龄化等行业现状，航司对MRO服务效率、成本管控、航材稳定供应及数字化协同需求十分迫切。

一架飞机的全生命周期成本中，数十年的维修维护是一笔不容忽视的“长尾支出”。今年1月，空客发布的《全球航空服务市场预测》显示，中国将成为未来全球航空服务市场价值最大的单一市场。未来20年，中国预计将接收约9570架新飞机，进一步释放飞机全生命周期内的服务需求。

MRO市场迎来爆发期，飞机维修产业日益成为航空产业的重要增长极。依托空港优势和政策红利，海南自贸港一站式飞机维修产业基地新订单与回头客纷至沓来，境外业务覆盖20多个国家和地区。

已拥有23家航空维修企业的山东省提出“三年行动方案”，到2028年要实现建设1个以上全球“一站式”航空维修中心、力争全省航空维修和航空器材制造企业50家以上，营业收入突破40亿元等目标。

5月26日，MRO展传来好消息，四川国际成为CFM LEAP发动机中国首家Premier MRO服务商，是全球首家获得中国商飞C919飞机配套LEAP-1C发动机Premier MRO资质的企业。此外，该公司还将获得LEAP-1A和LEAP-1B发动机的维修授权，分别服务于空客A320NEO系列和波音737MAX飞机。

受关税贸易摩擦、出口管制影响，航材供应链韧性建设愈发重要，众多航材企业在深化国际合作的同时，也在积极推动国产替代。

2024年，中国航空工业集团等11家单位共同发起设立中国民用航空器材产业发展联盟，旨在推进上中下游全产业链各单位深度合作，逐步打造集研发、生产制造、销售、市场推广等于一体的行业生态体系。

正如MRO展的主题——“链动全球·共筑安全”所展现的那样，这是一张相互嵌套、共生共荣的产业网络，关乎企业发展，关乎产业链供应链安全，也关乎民航安全底线。市场广阔，科技自强与开放创新有机协同，内外双循环互促共进，中国正逐步从“被维修”的市场，转变为“可制造、能维修”的深度参与者。

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编辑：彭瑶

编审：魏婧 蔡晓娟