运输安全是铁路永恒不变的主题。而铁路车辆制动系统就好比汽车刹车装置,素有“车辆心脏”之称的制动阀是制动系统核心,性能好坏决定列车能否停得住、停得稳、停得安全。今天我们就来认识一位,在铁路制动阀检修方面绝对的“行家里手”,他叫赵国文。
他所在班组主要负责120控制阀、脱轨制动阀、空重车调整阀等诸多车辆制动系统配件检修任务,仅120控制阀一项年检修任务就1.2万余套。1975年入路,工作40多年,赵国文专心钻研铁路货车制动阀检修已有30余年。
小小制动阀,140余个零部件、许许多多像毛细血管一样的通路构成,最细的孔径只有0.2毫米。就算是头发丝粗细的误差,也会影响制动阀的气密性,进而影响列车制动效果,甚至造成极其严重的安全事故。制动阀分解、研磨、组装、试验等工序,他样样精通。其中研磨滑阀、滑阀座是制动室的关键工艺,是一项对技艺和耐心有超高要求的工作,研磨平整度超过0.4微米就视为不合格,作业指导书也很难完全涵盖它的要义。许多时候是靠‘手感’。随着研磨机的投入使用,现在很多年轻职工已经不会手工研磨了,赵国文是全路仅有几个掌握这种技术的师傅之一。
30多年来,赵国文从一名普通工人成长为制动阀检修方面的专家,靠的就是日复一日的磨练,年复一年的积淀。他在车辆制动阀检修上娴熟的技艺,使职工信服。
俗话说得好:“冰冻三尺,非一日之寒”,老赵娴熟的技术可是几十年工作经验的积累。干净整洁的制动阀展柜里面,都是老赵收藏的“宝贝”,每天他都会精心维护,制动阀的发展史,老赵讲起来如数家珍。
他不仅处理制动故障是行家里手,创新创效也是他的“拿手活”。2016年7月份制动室增加了一项新任务--脱轨制动阀检修,由于阀体外表不规则,用普通虎钳不易夹牢,分解起来既费时又费力而且不安全,赵国文看在眼里急在心里。只要一有功夫他就开始琢磨,认真观察职工分解过程,研究脱轨制动阀各零部件尺寸及连接方式,反复测量、比对,凭着一股钻劲儿,经过近一周时间,终于研制成功脱轨制动阀分解机及专用工具,职工用着都说好!此创新项目荣获路局2016年度合理化建议和技术改进成果三等奖。2016年9月8日《北京铁道报》一版以“制动阀分解有神器”进行了专题报道。
赵国文这个“行家里手”,在全路货车车辆制动系统中都是出了名的,这几年他常讲:快退休了,留些念想儿,把自己多年来摸索出的检修技巧一定要传下去。
“一枝花开不是春,百花齐放春满园”,他不仅经常带领自己班组职工学技术,而且还不厌其烦指导全路制动阀检修“疑难杂症”。全路车辆制动系统的技术骨干组建的“中国制动”微信群,赵国文是重要一员。别看岁数大,他可是群里的活跃分子,经常针对提出的故障现象在群里发表自己的看法,提出解决方案,几乎每次都能应验,哪个部位、哪个零件出了问题,判断得八九不离十。赵国文在讲解故障处理经验时很轻松、很自然,因为这些,他都刻在脑里,记在心里。
作为班组长,他不仅技术业务精湛,而且做职工思想工作也是一把好手,他细心、热心、暖心,职工不管是工作上的事还是生活中的事,都愿意跟他说。在职工眼里,他就是制动室的“大家长”,“专家”级的老班长。
在他的带领下,班组荣获北京铁路局2016年“建功立业先进班组”称号。先后攻克了滑阀研磨、120阀主阀排气口漏气等多项惯性难题,获得了北京铁路局和北京市优秀多项ＱＣ成果奖。
他是个闲不住的人,近几年有些驼背的他,就是这样一个平平凡凡的人,然而就是这样一个平凡的人在普通岗位上默默奉献,忘我工作。
