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1月22日20点30分,杨凌南高铁站维修工区停留线。41岁的队长郑金元对当天施工任务进行车组分工。（中国网发 郭永良/摄）
浓冬，寒夜，杨凌南高铁站的点滴灯火，让延绵的铁路隐约可见。随着施工命令下达，七节钢轨打磨车缓慢前行,车头探照灯和车轮哐当哐当的声音打破夜的寂静。不多时,一声鸣笛响起,轨道两侧霎时火花四溅,列车犹如一道金色的火龙划亮夜幕、绚丽无比……
蜿蜒的铁轨，飞驰的列车、轰鸣的车轮，熙熙嚷嚷的火车站……当你乘坐高铁穿越千山万水时，是否曾想到过这样平坦美好的旅程，背后为守护每一寸钢轨安全辛勤付出的铁路人呢？
这群昼伏夜出，守护高铁平安的夜行天使，是中国铁路西安局集团公司工务机械段的一个打磨小班组，他们只是这庞大铁路保障队伍中最普通的一员。春运打磨是对钢轨有针对性保养作业,不但能延长钢轨使用寿命还能让高铁运行更安全平稳。
上班之路满满都是的担当
隆冬腊月，一场突如其来的寒流让陕西多了几份萧瑟。苍幕残雪之下，渭南市铁二处小区8栋6层的一户，灯光在清晨6时许已早早亮起。郑金元安排好家里春节期间准备的活计，就要赶往徐兰高铁西宝段杨凌南火车站打磨施工。
郑金元是西安工务机械段机械化线路四车间打磨3 队队长，休假只呆了不到两天时间，此次上高铁线路施工作业，受站场限制，只能带人带车前往，吃、住、行保障是个大问题。顾不上太多安排就匆匆上路了。
打磨队是一个常年流动施工的单位，有五节宿营车、一列钢轨打磨车及二十几个平均年龄25多岁的职工。哪里线路需要维护就要赶到那里。
“自从转业来到这个单位，一干就是九年。现在自己早已经习惯了春节前施工的现状，家人也习惯了自己不在家的生活。”老郑不善言谈的笑着说。
午夜，打磨之光在深夜绽放
1月22日20点30分,41岁的郑金元就带着工友们从县城小宾馆出发,先坐20分钟汽车来到小站的维修工区,登上停在这里的打磨车,进行注油、更换磨石的保养。“今天收工会晚一些,顺利的话4点左右施工完毕，运行到宝鸡南维修工区，才算线束。”副队长张涛说,前几天深夜三四点才回来，今天可能会更晚点。
为了不影响客车运行,打磨作业只能选择在列车较少的夜间进行。带的这个班组此前一直从事高铁线路的打磨,作业时间是在高铁停运的深夜, 行进半小时后抵达施工点附近的另一个小站。“0点后开始作业,三四点结束,五六点才能休息”。
这辆打磨车共有9节车厢、145米长,车底有96个打磨装置。打磨车两端控制室内,各有1名司机负责操作,副司机和观察员紧盯显示屏上的相关数据,并与地面人员随时沟通。
26岁的孙伟龙负责列车巡查。发动机车厢温度六七十度,噪音分贝接近100,车厢之间铁粉飞舞……虽然护目镜、耳罩、两个口罩全副武装,但走两遍下来,孙伟龙衣服和手套上就已沾满铁粉和油污,连里面那层口罩上也有浅黑印记。
虽然考司机还不到一年,但孙伟龙一招一式都干练认真,俨然一副“老司机”架势。家在农村的他表示“从小干农活这点辛苦还能承受”,在他看来“能搞定这样一台复杂的机械车很酷”。他的目标是尽快转正，操控这台大家伙打磨轨道。
“所有人马上拿铁锤下车!”打磨刚结束,郑金元就对着步话机大声喊道。今天晚上总共要打磨高铁线路12公里。“你看,打磨后的钢轨表面平滑,在灯光照耀下呈现出一条白色光带。”郑金元说。轮轨关系得到改善,列车运行就会更加平稳。打磨产生的铁粉会凝结成块,粘在打磨车挡火片和小车两侧,如不及时清理可能掉落在轨道或道岔间,给列车运行带来危险。
经过十分钟清理,工友们终于在规定的5小时“天窗时间”内完成作业,为了不影响列车正常通行,他们通常会最快速度返回驻地。
凌晨归来，我们的故事还在继续
“我们是铁路线上的游击队。”戴着眼镜、斯文帅气的机长贾建飞笑着说,打磨车每年要维护5000多公里的线路,没有固定工作场所,每次作业都需要一二十天。而打磨普通铁路的时候,一年到头吃喝拉撒睡都在宿营车上。
提及宿营车上的惬意大家此刻是最怀念的。打磨队以年轻人居多,平均年龄只有28岁左右,很多人都没结婚。宿营车上谈女友、说房价满满的轻松。“没办法,不管找哪里的都是异地恋，还不如兄弟们亲切。”还没有结婚的孙伟龙这样笑着总结。
5时40分，站场内万籁俱寂，东方的地平线泛起一丝丝鱼肚白般的光亮。千家万户还沉浸在深深的酣睡中。这一群与钢轨打交道的铁路工务汉子们，却刚刚才收拾完工具和设备，准备返回驻地休息。为了千万旅客的平安出行，为了千家万户的团聚欢乐，一夜辛劳，对于他们而言只是新一天的开始。（通讯员 郭永良 文并摄）
