不知何时起，“柳产汽车”在车市被冠以“神车”称号。其中的“五菱”更是以网红姿态存在，被网友笑称：能拉人、能装羊、能漂移、能涉水……从1985年开始，“五菱”已生产超过1800万辆汽车。
从第一辆“柳江牌”汽车诞生，到如今拥有4大整车巨头落户，汽车拉着偏居西部一隅的柳州市大步前进。如今，柳州全市汽车年产量超过250万辆，居全国第三。这个产量，相当于柳州市区每人每年生产1.25辆汽车。一座西部城市，何以能在车市缔造“神话”？
这要从柳州“开明开放、敢为人先，创新创业、自强不息”的城市精神中寻找根由。以上汽通用五菱的发展历程为例，在合资之前，柳州五菱汽车公司当时的生产能力不足10万辆，发展面临资金、技术等严重制约。按照“不求拥有、但求所在”理念，在2002年成立了“中中外”合作的上汽通用五菱，开创了中国车企与外资合作新模式。
日前，在上汽通用五菱宝骏基地，整车工厂总监覃裕安向《工人日报》记者介绍正在下线的五菱旗下新能源产品，“新能源系列产品打破传统的产品研发和商业模式，去中心化、去边界条件、体验式研发、体验式营销、以用户需求为中心、政企联动、生态建设等关键词都是它们身上的标签。它们创造性地打造了‘城市出行新物种’，好用、好玩、好看的产品属性，解决了新能源汽车使用场景的诸多痛点。”2017年8月至今，宝骏E100在柳州的销量已超过2.4万辆，成为柳州市代表新能源文化所独有的“城市名片”。
同样，在东风柳州汽车公司柳东乘用车基地，每小时下线汽车65辆，但仍难以满足市场需求。东风柳汽乘用车事业部部长刘小平说：“公司新品七座MPV(多功能乘用车)，2016年7月底刚一上市，月销量就已近1万辆。”
“数据背后蕴含深意，表现的是柳州车企深厚的工业底蕴和雄厚的技术积累。”柳州市工信委主任覃东林介绍，近年来，上汽通用五菱、东风柳汽等整车企业紧盯国内乘用车市场格局变化，继续加快产品结构调整，不断推动柳州汽车产品向中高档次多元化结构升级。
更让柳州汽车人自豪的是，上汽通用五菱的中国微车噪声提案2015年成功写入联合国欧洲经济委员会汽车法规，中国车企首次改写欧洲汽车标准。
“推进供给侧结构性改革，就是要通过改革使供给适应市场需求的变化，推动经济‘升级换挡’。”柳州市委书记郑俊康说，柳州坚持实施创新驱动战略，加快动力转换，打造产业供给“升级版”。
柳州加大投入支持科技创新，创新驱动为柳州汽车产业供给侧结构性改革注入了不竭动力。上汽通用五菱印尼工厂2017年投产，挂“五菱”商标的汽车在海外制造。“为什么我们的车能走出去？因为我们的车拥有完全自主知识产权。”上汽通用五菱技术中心总经理练朝春说。
“柳州汽车的成功，正是得益于其科学的定位和创新创造出的大众需求。”覃东林说，以上汽通用五菱为例，凭借2000多人的科研攻关团队，企业不断进行产品革新，目前该企业正在实施的整车研发项目就有94个，产品平均开放周期只要16个月。
据悉，按照规划，柳州力争到2020年汽车产业实现总产值3300亿元。
