日本《朝日新闻》11月21日发表题为《中国铁道车辆出口西方国家》的文章称，在美中对立加剧的背景下，通往因中国政府“一带一路”倡议而加深了关系的欧洲国家、连接中国与欧洲的国际定期货物列车即中欧班列影响力增加了。全球最大的车辆制造商中国中车（CRRC），也以欧洲为舞台磨炼技术。
文章称，在11月上旬举办的第一届中国国际进口博览会上，就出现了中国领导人为俄罗斯和匈牙利领导人介绍情况的一幕。在中国馆，中国领导人重点介绍了中欧班列，与各国领导人观看展现中欧班列模拟动态运行的电子沙盘。它被比喻成行驶在21世纪丝绸之路上的“钢铁驼队”，每2至3周就会行驶上万公里。几十个车厢连接起来的“队列”长达几百米。中欧班列比海运快，比空运便宜。
文章称，中欧班列始于2011年，最早是在中国西南地区的重庆与德国杜伊斯堡之间运行。在“一带一路”倡议推动下，2014年以后开行列次急剧增多。2017年全年开行3600列，今年有超过5000列之势。
中国方面的起点是重庆、成都、武汉、义乌等50多个城市。作为目的地的欧洲城市达到40多个，涉及英国、德国、西班牙等国家。运送的货物多种多样，包括IT产品、汽车、机械零部件、木材、食品等等。最初多是运送中国产品出口，后来情况出现变化。据悉，进口的货物在增加，有面向中国富裕人群的汽车、通过电商购入的百货、葡萄酒等食品。
文章称，中国认为中欧班列的运行将成为提升铁路技术的好机会。
中国列车车辆制造商中国中车已经开始向德国出口自己制造的内燃机车。它采用柴油和蓄电池的混合动力技术方式，长于控制排气量和节能。购买方是德国铁路股份公司。中国中车在一直景仰的“老师”德国西门子的大本营开辟出了一条道路。
文章称，9月在柏林举行的世界最大规模国际轨道交通技术展览会上，中国中车展出了内燃机车。集团总裁孙永才表示，通过与欧洲铁路公司合作，来不断提高技术革新能力。他旁边展出的新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”，吸引了络绎不绝的行业人士。该车车体、转向架构架、司机室、设备舱及设备机体等均使用碳纤维复合材料制造，与传统金属材料相比，整车减重13％。中国中车技术人员丁（音）先生说，“虽然材料昂贵，但车体轻，行驶安静，节能优势明显”。该车窗户带有液晶显示功能，可以触屏检索，进行网购等等。