重载技术不断创新 科学调度提运力
这是一条与时俱进的铁路，在重载铁路技术创新中一次又一次突破运量极限。
随着高新技术的广泛应用，运量大、效率高、成本低、能耗小的重载运输得到世界广泛认可，货运重载化成为铁路现代化的必然趋势和重要标志，铁路重载核心技术也成为体现国家综合实力的尖端技术之一。这给大秦铁路提出了新目标，必须在较短时间内大幅发展重载技术，提升运输能力。
2014年4月2日，这个日子在大秦铁路重载技术创新发展的历程中值得铭记。长近4公里，总重达到3.15万吨，由4台电力机车和315节货车组成的3万吨重载列车在大秦铁路试验成功，我国成为世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。
大秦铁路在挖掘载重潜力，连续实施2亿吨、4亿吨扩能改造的过程中，应用了大量新设备、新技术。为适应万吨列车长度，大秦铁路以2800米、1700米的有效长对沿线车站正线和到发线进行了改造。为提高轨道承重，大秦线全线铺设成75kg/m的跨区间无缝线路，强度远高于高速铁路采用的钢轨。为提高车辆重载集运能力，专门为大秦线设计了载重80吨的C80型车辆。为提高重载列车牵引能力，国产和谐型大功率重载机车投入使用，让重载牵引动力如虎添翼。
有一组数据能够直观地展示大秦铁路重载技术的创新发展成果：装车，30秒装一节80吨，1小时46分装一列2万吨；发车，一刻钟一趟；卸车，采取不摘钩连续翻卸，3辆一组，10秒翻转，卸完5秒归位；速度，重车每小时80公里；制动，0.2秒前后机车同步操控；通讯，延时不超0.6秒；装船：每秒5.1米……
除了新设备、新技术的应用还需要有科学的调度作为支撑。位于大秦铁路最东端的柳村南站，这里肩负着大秦铁路最后一公里的卸车任务。为提高工作效率，柳村南站实现快装、快运、快卸、快回，压缩列车在港口滞留时间。调度工作实行合署办公，合署办公大厅内，汇集了铁路、港口、海事、船舶公司等多个部门的调度、协理、代办等工作人员，实现面对面无缝对接，实现运输生产高效、顺畅、快捷。
煤炭在柳村南站卸车、装船（人民网 王子侯摄）
说大秦铁路是“中国铁路重载技术集大成者”，一点也不为过。30年来，大秦铁路集纳了钢铁冶金、机械加工、机车车辆装备制造、电子技术、自动化控制技术、电力牵引技术等众多学科的先进成果，开创出独具特色的运输组织方式，取得诸多自主创新成果，令世界惊叹。
治污染防扬尘 保护沿线周边生态环境
这是一条绿色低碳的铁路，深入贯彻绿色发展理念，为打赢蓝天保卫战不懈努力。
2017年12月18日，中央经济工作会议提出，“打好污染防治攻坚战，重点是打赢蓝天保卫战”，站在中国特色社会主义新时代的历史方位下，要求铁路部门“加快生态文明建设，调整运输结构，增加铁路货运量”。
中国铁路总公司坚决落实中央决策部署，发挥铁路节能环保优势。实施“货运增量行动”。以山西、陕西、蒙西等6个区域为重点，充分发挥大秦线等6条干线通道能力，着力强化“三西”地区煤炭外运，提升煤炭等大宗货物中长途运输的铁路比例，进一步发挥铁路在“污染防治攻坚战”中的骨干作用。
中国铁路太原局集团有限公司积极调整运输结构，推动大秦铁路运输组织集约化、精细化。通过完善运输方案，优化开车组织、车流结构和港口接卸，保证运输通畅、列车快去快回。据测算，大秦铁路多开一列2万吨重载列车，相当于分流300辆公路货车的需求，货车首尾相连可长达10多公里。
在确保货运增量任务完成的同时，太原局以打赢蓝天保卫战为目标，进一步加大对煤炭运输扬尘的治理力度，全面加强大秦铁路治污抑尘工作，抓源头抑尘，重线路清污，治扬尘污染，努力打造绿色大秦线。
位于山西大同的塔山装车点，是大秦铁路沿线的2万吨装车点之一，每天大约有6万吨煤炭从这运输至渤海之滨。在完成装车以后，列车还要经过一道抑尘工作。抑尘液喷洒在煤车表面，车厢内的煤炭顶面在抑尘液干燥后结成硬膜，如篷布覆盖在煤炭表面，有效防止重载列车高速运行时煤炭发生扬尘，从源头上消除了煤炭运输扬尘污染，保护了铁路沿线周边生态环境。
运煤列车正在进行抑尘工作（人民网 王子侯摄）
据了解，大秦铁路136.8万吨的运量相当于分流了公路重载汽车2万多辆。如果完成同等运量，公路运输需消耗柴油超过5万吨，碳排放量超过20万吨，分别是大秦铁路运输的46倍和50倍。
日前，生态环境部发布的全国空气质量状况显示，1至7月，京津冀及周边地区“2+26”城市平均优良天数比例为46.4%，同比上升1.2个百分点；PM2.5浓度为62微克/立方米，同比下降13.9%。大秦铁路通过运输增量、治污抑尘，为保卫蓝天特别是保护京津冀生态环境起到了积极作用。
30年风雨兼程，30年负重前行。今天，这条乌金长河依旧在燕山脚下、桑干河畔流淌，不曾停歇。
