跨省保车：“一趟活儿要花两千保车费”
保车不仅限哈尔滨，司机沿货运线路收集各地保车人联系方式备用，鹤岗到辽宁、河北一路“绿灯”
7月中旬，一辆超载大货车通过河北秦皇岛市一处交通执法检查站。多名货车司机称秦皇岛查得严，成了司机“必保”之地。新京报记者 李明 摄
半个月前的一段时间里，哈尔滨货车司机刘松在“大货司机”微信群里常听到同行传来消息：“某某路段严查，保不了车了。”
“保不了车”的原因，就是哈尔滨市针对“疯狂大货车保护伞”展开了查处行动。
包括刘松在内的货车司机，对“保车”都不陌生。刘松常年在哈尔滨市的一个粮库往返各地运货，由于货车超载过多，“保车”是家常便饭，“一趟活儿要花两千保车费”。“疯狂大货车”不仅限于哈市，千里外的煤城鹤岗，每天也往辽宁、河北等地运送煤炭，普遍超载2－3倍，然而却并不会因此带来损失，因为“到哪儿都有保车的”。
在哈尔滨严查事件之后，新京报记者跟随拉煤的货车司机李国一路暗访发现，一辆超载50余吨的煤车，从鹤岗出发，跨越四省多地后，顺利到达河北。深谙各地路况的司机要么刻意躲着交警，要么靠当地“保车人”过卡，一路畅行。
超载：
“运费低，按标吨拉货只能是亏钱”
刘松不到20岁就成了一名大货车司机，10多年来一直以此为生。
哈尔滨市内的一处粮库，是刘松每月的装货点，装一车玉米拉往山东，十天一来回，一个月跑三趟。他告诉记者，在粮库，所有的大货车都超载：“按照标准吨位，我们这种6轴大货车只能拉20多吨货，但是我们都是拉80吨左右，有的甚至拉120吨。”
刘松的货车在圈内被称作“大吨位”，由于运费是固定的，许多车主为了多挣钱，便会选择铤而走险。
在黑龙江，粮食和煤炭是长途货运的主要力量。在黑龙江北部的煤城，“大吨位”货车更为常见。李国在鹤岗开了十余年煤车，大多拉往河北省，东家常换，吨位却不减。“我们一般拉七八十吨，有的拉上百吨。”据他介绍，鹤岗常年往返的大货车，几乎没有不超载的。
“运费太低了，按标吨拉是亏钱的。”刘松算了一笔账，从哈尔滨往山东拉玉米，一吨运费300元，拉标吨20多吨运费才6000多元，而中途的油费和过路费就已经接近这个数字，算上人工等成本，是亏钱的。因此，车主只得超载，“超载部分的运费才算是挣的钱，所以大家都愿意多拉。”
李国对此表示认同：“早年煤的运费300多元一吨，现在已经降到270了，所以超载得越来越多。”
事实上，对于超载运输，我国法律有严格规定。
根据《道路交通安全法》相关规定，刘松和李国驾驶的6轴大货车，总质量限值49吨。去掉车身10余吨的重量，载货也就30吨左右，也就是说，他们的货车长期超载200％以上。根据规定，货运超载100％以上的，罚款2000元，扣3分，同时可扣留车辆。
2011年7月1日施行的《公路安全保护条例》也对公路超限运输有严格规定，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10％的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿；情节严重的，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。
保车：
“超载普遍，保车人也遍布各地”
严格的法规意味着，超载上路面临着被查扣的风险。而常年跑车的两人并不担心，他们深谙“保车之道”。
“很多地方都有保车的。”刘松介绍，跟哈市的“保车”团伙类似，黑龙江其他地方，甚至其他省份，也有“保车人”。司机有了固定的运货路线后，就要搜集沿途各地“保车人”的联系方式，以备不时之需。
“像我这条路线，几乎每个省都要保车，一趟保车费就要花2000元左右。”刘松称，由于大货车超载过多，走高速要交很高的超限罚款，甚至卸货，所以司机一般会选择走国道或省道。如果途经市区，又随时可能会被交警或路政部门拦截，面临罚款、扣分、扣车的风险。这个时候，“保车人”就起了作用。
“白天如果路过一个地市，就得给当地的保车人打电话，他们知道当地交警的执勤情况，会给我们指定一条没有卡口的路线，按照这条路走，就能畅通无阻。”刘松称，保车人会收一百元至几百元不等的保车费，一般通过微信转账支付。
刘松介绍，保车人很少露面，靠大货车司机互相推荐招揽生意，时间久了，大家自然就相信他们了。他也遇到过“失手”的情况，按照保车路线行驶却被交警拦下。他只得再次联系保车人，对方帮忙联系后，罚款降了不少。
保车在货车司机圈里早已不是秘密。多名司机告诉记者，货车超载是普遍现象，而由此衍生的保车人也遍布各地。
相比刘松而言，李国一趟则省下不少保车费。为了躲避执法部门的卡口，他常常开夜车。“夜里交警一般就下班了，没人查也就不用保车了。”李国称，其从鹤岗拉煤至河北，运气好的话只需花上几百元保车费，否则就需要上千元。
通行：
保车费300元等来“可过”消息
一周前，李国的大货车从鹤岗装货出发，70吨。如往常一样，他选择连夜出省，次日又趁夜穿过吉林、辽宁地界。
记者跟车发现，李国沿途绕过高速，大多在国道上行驶。为了赶路，有的司机甚至要开一整夜。在从黑龙江至河北必经的国道上，来往大货车繁忙。除了路上行驶的大货车，李国还被路面上的坑洼困扰。由于超载大货车行驶密集，不少路段都被轧出大坑，这对本就超负荷的刹车系统也是个考验。
一路上他不停向同行询问“路况”，以确保正常通行，会车时，他还会向对方司机比个手势，询问“前方有无交警”。李国称，这些都是大货车司机的常态，为了避免被交警查扣，只好“躲着走”。
也有躲不掉的情况。“如果白天入市，或者查得严的地方，就得找保车的了。”三天后，李国进入河北省秦皇岛地界。这里就是他口中“查得严的地方”，也是每趟车的必“保”之地。
李国在入市前休息一段时间后，与秦皇岛的“保车人”联系，保车费300元，通过微信转账支付。数小时后，李国等来了对方“可过”的消息。之后，李国开车来到国道上的省界检查站前，记者看到，该检查站有数名公安和交警指挥。跟李国预想的一样，他的大货车驶进检查站通道时，交警并未拦截。
这一幕李国经历多次。他说，保车人自称跟交警有关系，看到自己的车牌号，交警自然视而不见。记者发现，跟李国一样，同一时段内顺利通过该检查站的超载大货车至少三辆。
一路的“算计”让李国感到劳累，他说，其实大货车司机都不喜欢保车，而是希望每辆车都能按标准运货。同样通过保车进入秦皇岛市的货车司机赵海称，超载会影响车况，疲劳驾驶又给司机加一层风险，这是每个司机都不愿意的。
超载、躲避检查、保车，这条看似能带来“庇护”的利益链，被赵海形容成“恶性循环”。他解释说，车主为了多挣钱选择超载，而超载就会导致运费降低，运费低了后车主就得拉更多货。出现过度超载的情况后，司机就得躲避检查，从而选择保车，有人保车后，超载就更加肆无忌惮，“更希望车主都按标吨拉货，这样运费自然就会升高，用不着保车了，执法也就正规了。”（文中受访司机均为化名）
