董林和他的航模发动机

距离滇南小城弥勒高铁站十多公里的弥勒工业园，董林出口到全世界的航模发动机就是在这里生产出来的。在1000平方米的库房内，包装好的银灰色发动机被发往美国、德国、日本等国。

过去11年间，只有初中文化的董林研发出航模发动机，并打破国外垄断，成为全球航模发动机的最大供应商，占全球60％的市场份额，每年能卖出几万台发动机，销售额数亿元。如今，他还是轻型飞机设计师、航空发动机设计师。

从技校生到“航模大王”，46岁的董林从来不认为这是“逆袭”。他认为只要“一辈子只做一件事”，技校生也能做出惊天动地的大事来。

董林身材偏瘦，看起来斯斯文文，怎么看也不像车间工人。虽然今年才46岁，但他的两鬓已有少许白发。“操心啊，公司越往高端走，技术攻关的难度就越大。”董林说。

董林和他生产的大型植保机

技校生成“航模大王”

董林的父亲是弥勒一家机械厂的厂长，董林从小跟着他摆弄车床、电刨，10岁起他就喜欢上了航模。他回忆说，当时航模发动机国内根本买不到，也买不起。16岁那年，董林考上了技校，读烟草专业。学校距离蒙自比较近，当时蒙自有个军用机场。每个周末，他都跑到机场的跑道附近去看飞机。

1991年，技校毕业后，董林到红河卷烟厂当机修工。2005年起，董林开始利用业余时间研制航模发动机。他在家用火炉熔化铝合金，自己做模具，从画图、计算、选材、制作模具、熔冶铝合金、测试，全都由他操刀。有一次，在制作磨具的过程中，砂轮飞了出来，把他的手划开了很大一道口子，血流如注。

董林告诉记者，当时国内的航模发动机都是进口的，而且要么是电动的，要么是以甲醇为燃料的，汽油发动机则是天价。“甲醇的发动机也就1000多块钱，汽油的可能要两万元，甚至三四万元。”但玩航模的都知道，“飞机大”“马力足”观赏性才强，这也正是汽油发动机的出路所在。2004年，董林狠心把自己工作3年所有的积蓄都拿出来，花30多万元买了一台数控机床。“那真是下了血本，如果失败了，好几年都要喝西北风了。”

2006年，董林研制的第一台发动机终于问世了。尽管性能一般，功率也不大，不过总算能把自己的航模送上天。2007年，董林卖出了自己的第一台发动机。那是一位航模发烧友找到他，董林赶紧让工人们赶制了100台50CC的发动机，很快在两个月内又销售一空。这第一批发动机让他赚了20万元。他意识到，航模发动机可能是个有前景的行业。于是在2007年，他正式成立了公司，担任总经理和总设计师，他将自己的航模发动机命名为“DLE”。

世界航模发动机六成由他造

董林的汽油航模发动机彻底改变了全球航模发动机的市场格局。重量轻、功率大是航模发动机的基本要求。比如，50CC的发动机，传统的甲醇发动机有5－8公斤重，而他的只有1．3公斤，功率比前者还大30％。而且他的航模发动机价格更便宜。“美国、德国的航模发动机价格大多都在1－4万元人民币，我的价格只有他们的1／3，所以非常有竞争力。”日本是航模运动起步比较早的国家，但他的“DLE”发动机上市才两年，在日本的口碑和销量超过了已有几十年历史的日本品牌。“到2017年，以前这家全球最知名、最大的日本航模汽油发动机销量只有DLE发动机销量的三十分之一。”董林说。

2011年，董林的大功率航模发动机凭借优异的性能大杀四方，也成为了唯一进入国际赛事的中国造发动机。他还研发了2．5匹、3．7匹、5．5匹等15个型号的航模发动机，在国外市场上，因为没有这些级别的发动机，因此大受欢迎。最近几年，国际航模锦标赛和国内的航模大赛，用的都是他的发动机。如今，自主品牌“DLE”在美国等30多个国家注册了商标，35个国家设有一级经销商，年销量达到数万台，销售额达到数亿元。并被国际航模协会综合评定为仅次于美国、法国的世界第三个全部掌握自主知识产权的航模发动机品牌。“如今，我们的航模发动机占领了全球60％的供应量，在世界航模市场上是领头羊。”

董林研发的两座轻型飞机

希望普通人开轻型飞机上天

在航模发动机领域的成功并没有让董林满足，他还有更大的“野心”。

2011年，董林去德国考察同行业，一个60多岁的老人驾驶他的私人飞机带着他把德国飞了一遍，这让他感触很深：“为什么老外开飞机就跟开小汽车一样，中国人就不行吗？”2013年7月29日，在美国威斯康星州的奥什科市小镇，全球的飞行者大会在这里举行。来自全世界的民间飞行爱好者，都开着自己设计的飞机来这里展示。“我看到很多白发苍苍的老人钻进一个小飞机，一拉操纵杆，飞机一溜烟就飞上天了，过了半小时，老头老太太们又乐呵呵地把飞机停在了草坪上。”这让董林更加坚定了信心，要制造出中国人自己的轻型飞机。这一年，他投资4000万元，除了研发航模发动机外，还研发双座轻型飞机发动机和配件。

从基础零件设计到飞机模具制作、精密配件加工均由他独立完成。2014年，他的第一架飞机终于造出来了，飞机采用碳纤维复合材料，重量仅为300公斤，加油110升可飞行1300公里，最大时速315公里，每百公里耗油仅7．5升，比普通的小汽车还省油，售价100万元。2016年7月6日，这款轻型飞机在云南文山机场首飞成功。直到最近，董林设计的两款航空发动机才终于定型，前后整整用了5年时间。如今，这两款航空发动机和整机都已经报送国家民航局审定，进入适航取证的最后阶段。“我希望普通人也都能开着轻型飞机上天飞，这是我一直以来的追求。”

董林说，这种轻型飞机用途很广，可以用于飞行员培训、航空测绘、消防巡逻、国土资源勘测。

除了开发出航模发动机、航空发动机和轻型飞机外，董林还开发出无人机发动机和整机，在他看来，后者的前景更为广阔。董林说，现在用汽油发动机的无人机，他的公司也是国内乃至世界上规模最大的。随着新产品陆续问世，将彻底改变中国无人机的市场格局。“因为很多核心技术我们都是领先的。我有20多项国家专利。”他举例说，现在市场上销售的电动植保无人机，大概能飞20分钟，但柴油发动机的无人机因为个头轻、功率大，可以飞6个小时，时速达50公里／小时，这就可以完成很多过去不可能完成的任务。比如边境巡防，边防队员不需要出去，在手机上就能看到无人机拍下的高清实景画面，这在全世界都是最先进的。

记者手记

技校生也能成中国骄傲

最近，公司还有两款新发动机正在研制过程中，技术都由他把关，过去一个星期中，董林连续熬了几个通宵。

回忆起创业之初的艰辛，董林感慨万千。2005年，为了研制出新的航模发动机，他经常通宵达旦工作。到后半夜的时候，实在太困，就只好拼命抽烟解乏。发动机的研制过程就是初样－试验－改进－再试验－再改进。一款发动机，从初样到成型，少说也要四五次改进，多则20次改进。当时他还没有辞掉工作，白天在烟厂上班，下班后躲在家中通宵画图纸，周六周日则要飞到外地加工模具。经常回到家已经是凌晨三四点，在沙发上眯一下，然后第二天一大早再去上班。

在董林看来，自己能取得成功，除了“一辈子只做一件事”外，敢于冒险也是一个原因。这是深藏在他骨子里的特性。2001年，厂里给每家职工配电脑，职工出2000元，厂里补贴2000元，当时4000元买台电脑是个不小的数目，很多人舍不得，但董林一狠心，买下一台电脑。后来证明，他“赌”对了，从那时起，他就开始上网，跟国内外的航模爱好者在论坛上交流。2011年，当他将创业以来的所有积蓄4000万元全部投入到轻型飞机的研发上时，全家人都为他捏了把汗。董林却轻描淡写地说了句：“这钱肯定能赚回来。”

“我现在的头衔多了，飞机，航空发动机、航模发动机，无人机发动机，我都是总设计师。”过去，董林话不多，也不善言辞，有时出席公开活动让他上台讲几句，他都会婉拒。但随着他研发的航模发动机全球“走红”，他的自信心越来越强。他希望通过自己的经历告诉大家，技校生也可以掌握核心技术，也能把高新技术产品卖到全世界，成为中国的骄傲。他举例说，一公斤铝目前价值人民币20多元，只赚两块钱，而他生产出一台200CC的发动机耗铝两公斤，售价可以达到2000美元。“这就是掌握核心技术带来的价值。”