当长途行驶后，列车回到整备库后，重庆北运用车间的列车“洗澡工”们马上列队安排清洗任务，进行清洗作业。
用特制的清洗液为列车洗澡。
用洗车剂刷车后，要及时用水冲洗，保证车身无死角。
车厢外是列车“洗澡工”们忙碌的身影。
整备工需要同时举着3.5米长的刷子清洗车身。
中国网3月12日讯 2018年3月11日，中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段重庆北运用车间，一趟春运列车结束了“长途旅行”，回到整备库，列车“洗澡工”们马上列队安排清洗作业。
重庆北运用车间整备组职工魏世明介绍：“整备队职工平均年龄47岁，他们各有各的分工，主要负责进库列车车厢外部清洗、空调过滤网的清洗、转向架的清洗、列车集便器的吸污工作等。”
一节车厢有4个轮对，而一列车就需要冲洗76个轮对，冲洗轮对主要是对从列车上排泄的脏物冲洗掉，减少列车转向架的腐蚀，以保证列车的运行安全。
魏世明指着相邻两节车厢连接处，“其实最难清洗的地方就在这里，由于一些列车没有集便器，加上火车行驶速度快，各种脏污都飞溅到2节车厢连接处，有的就粘在那车厢上很难清洗，有时候都是用铁楸一点一点的抠。”
10点30分，列车外清洗工作完成，用时两个小时。“本来比较干净的列车可能需要清洗一个半小时，一般的要用两个小时清洗了。”整备组职工刘勇说，目前普速列车都是人工清洗，一个工人绕着车辆清洗一圈下来，要走上一到两公里，“每天正常15辆列车下来，而重庆北整备组分为两个组，一个洗车组基本要走14公里以上，更别说需要反复走的冲水工人了。”
刷子用的是鬃毛刷，清洗列车的刷子都有一根长长的杆，短的2.5米，长的3.5米。用蘸着清洗液的扫帚对列车车厢进行清洗。如果一节车厢都要举起几百次，那么一列列车则需要上千次。粗略算一下，正常情况他们一秒钟刷5次，一分钟300次，一趟列车清洗下来需要重复动作3万次左右，春运每天全部需要清洗15趟列车，整备工一天光举杆的动作就有20万次。（图文：苏志刚）
