地铁国贸站早晚高峰客流集中、换乘缓慢的现状既将得到改善。日前，北京市发改委批复通过地铁国贸站增设换乘通道项目建议书（代可行性研究报告）。据批复，国贸站将新建换乘通道、换乘大厅，同步改造既有换乘通道及相关设备系统。项目拟于近期开工建设，预计2019年底建成投用。
地铁国贸站增建换乘大厅效果图。北京市发改委供图
拟近期开工，并改造既有换乘通道及相关设备，结合中国国际贸易中心改造同步施工
地铁国贸站早晚高峰客流集中、换乘缓慢的现状既将得到改善。日前，北京市发改委批复通过地铁国贸站增设换乘通道项目建议书（代可行性研究报告）。据批复，国贸站将新建换乘通道、换乘大厅，同步改造既有换乘通道及相关设备系统。项目拟于近期开工建设，预计2019年底建成投用。
作为10号线和1号线的换乘站，目前国贸站日均换乘量及早高峰换乘量均位居全市路网前列。但乘客目前仅能通过1条8.5米宽的换乘通道进行双向换乘。据统计，早晚高峰时段，双向换乘量均在万人左右，也就是说，在一个小时里，同时有20000人缓步前行。按照目前1号线、10号线通用定员1470人的车型，这20000人可以站满13.6辆地铁。
增建换乘通道，将显著提高国贸站的换乘能力，满足客流需求，消除运营安全隐患。
日前，市发改委批复通过了国贸站增设换乘通道项目建议书（代可行性研究报告）。按照批复，国贸站将新建换乘通道、换乘大厅，同步改造既有换乘通道及相关设备系统。工程将结合中国国际贸易中心改造工程同步施工。
在提高换乘能力的同时，该项目将优化地下空间布局，提高轨道交通服务品质。项目将结合中国国际贸易中心改造工程统筹实施，增强地下空间与周边地块连通性，提高换乘空间舒适性，有效改善乘客出行环境。
按照批复，项目将于近期开工，2019年底建成投用。
■ 背景
换乘通道无法满足高峰需求
国贸地区是北京交通最繁忙的区域之一。国贸桥地下为地铁1号线和10号线的交通换乘站，由于大量车流人流聚集，地面交通组织混乱，交通出行环境较差。而国贸地铁站的换乘目前集中于一个狭窄通道，在早晚高峰期客流集中，换乘十分不便。
市规划委相关负责人此前曾介绍，国贸站换乘方式为通道式换乘，主换乘通道宽度为8.5米，最大换乘距离约160米。现有单换乘通道要解决往来两股人流，单向人流最大允许宽度仅4米，所以高峰期时极为拥挤。由于1号线与10号线站厅有6.4米高差，换乘通道内采用两部扶梯、两部楼梯来解决。而在通道内单方向仅采用一部楼梯和一部扶梯上下，极易造成人流拥堵，并容易在梯口形成人流瓶颈。目前的地下换乘通道已不能满足超高客流的换乘使用。
