小康路上不让任何一个乡村因交通而掉队
道路改变命运，未来从脚下开始。日前举行的全国交通运输工作会议提出：“最后一公里”将在２０２０年全部打通。其中，２０１８年将新改建农村公路２０万公里，新增通硬化路建制村５０００个，新增通客车建制村５０００个。尤其以西藏、四省藏区、新疆南疆四地州和四川凉山州、云南怒江州、甘肃临夏州等“三区三州”等深度贫困地区为重点。
“交通扶贫脱贫攻坚不断深化，极大改善了贫困地区路网结构，有效解决了群众‘出行难’问题，支撑了当地特色产业发展，提高了基本公共服务水平，改变了贫困地区整体发展面貌。”交通运输部副部长戴东昌说。
不过，受制于地理条件及经济发展水平，西南地区诸省的交通普遍落后于中东部地区。贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登指出，根据木桶原理，如果区域内各方的“短板”不尽量补齐，各方优势和综合交通的效益也难以发挥。
“八山一水一分田”的贵州，特殊的地质地貌决定了农村公路建设的艰巨性和复杂性。贵州省公路局局长张胤说，修路不会止步，下一步将投资３８８亿元，修建９．７万公里通组路，２０１９年底将实现３０户以上村民组“组组通”硬化路。
贵州省交通运输厅厅长王秉清表示，将进一步推进农村公路“组组通”建设，充分发挥农村公路建设在乡村振兴战略实施、打赢脱贫攻坚战中的作用，助力产业扶贫上台阶、黔货出山见成效、美丽乡村上档次。
“有一位老乡还未走出泥泞，交通人就不能安之若素！扶贫攻坚，就是要把有限的资源瞄准最贫困的乡村、最困难的群体、最迫切需要解决的问题，实行‘精准滴灌’。”吉林省交通运输厅党组书记、厅长王振才说，２０１８年，将建设贫困地区通屯硬化路３０００公里，基本达成“小康路上不让任何一个地方因交通而掉队”。
高清图集
在吉林省公主岭市双龙镇兴林村，农村公路养护员高振学清扫路面（2017年12月29日摄）。
这是在湖北省十堰市郧西县湖北口回族乡坎子山村航拍的进村公路（2017年6月14日摄）。
云南寻甸河口镇象鼻岭村的村民行走在宽敞的水泥硬化路上（2017年11月27日摄）。
在四川省道孚县的藏族村落然央村，工人正在铺设入户石板道路（11月7日摄）。
在地处云南省普洱市澜沧拉祜族自治县拉巴乡的芒东村新芒东小组，工人和村民一起在对通往外界的道路进行硬化施工（2017年1月14日摄）。
这是在四川省凉山彝族自治州普格县五道箐乡境内拍摄的道路（2017年2月20日摄）。
在内蒙古锡林郭勒盟锡林浩特市，公路已经修到了牧民家门口（2017年7月21日摄）。
公路从云南省昭通市鲁甸县龙头山镇骡马口社区旁通过（2017年11月28日摄）。
贵州省黔东南苗族侗族自治州雷山县郊外的乡村公路（2017年11月14日摄）。
贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县忠诚镇郊外的乡村公路（2017年2月8日摄）。
在新疆塔里木河下游的一处乡间道路上，一位父亲骑着摩托车载着孩子驶向前方（2017年10月21日摄）。
这是新疆塔里木河下游的一处乡间道路（2017年10月21日摄）。
游客骑行在浙江省长兴县龙山街道杨梅大道上。
