中新网北京12月27日电 (吴涛)共享单车自诞生以来已近两年，原来曝出的问题有改善没？近来，记者对共享单车进行了“回头看”，发现企业加大了运维力度，乱停乱放问题有所好转；但用户骑到坏车的情况依然时有发生。随着共享单车用户群体的扩大，还引发了一些新现象。
乱停乱放有好转
近来，记者在北京走访，发现一些新气象，原来被共享单车堵得水泄不通的地铁口有好转，起码不再影响路人通行。
记者在某地铁口蹲点发现，几乎每天早晚高峰都有共享单车运维人员在场，指挥车辆有序停放，手里还拿着一个“检测器”，不时在单车智能锁处扫一下。“这个主要是检测智能锁好坏以及是否还有电量。”运维人员说。
摩拜和ofo接受中新网记者采访时均表示，在运维方面，他们针对性地加派了线下运维人员、加强管理维护高效调度车辆、平衡供需，及时处置乱停乱放、车辆淤积等情况。
这是用什么办法实现的呢？据了解，越来越多的共享单车企业将AI和大数据用在运维上。如ofo推出“奇点”，对共享单车采用网格化管理，通过大数据和人工智能，预测供需进行调度，实现了共享单车的精细化运营。
摩拜单车推出大数据人工智能平台“魔方”。摩拜称，“魔方”的核心应用之一是对共享单车全天候供需做出精准预测，为车辆投放、调度和运维提供智慧指引，智能动态调节供需平衡，化解“潮汐现象”。
还有共享单车企业对记者说，“我们采用了多种办法维护共享单车停放秩序，包括对用户采用信用分制度；联合社区合作；另外，人都有从众心理，我们有时还在地铁口规范位置提前放置几辆单车，这样，其余的人也就会顺着把单车停在该位置。”
摩拜和ofo还都在成都试点了电子围栏。摩拜用户如在禁停区内落锁停车，则会收到违停短信提醒，还会扣信用分。ofo用户如果没停在电子围栏区域，则“不能还车”。
这些变化还离不开监管。今年8月3日，多部门推出共享单车规范指导意见，要求监管部门加强监管，对乱停乱放问题严重、线下运营服务不力、经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应公开通报相关问题，限制其投放；共享单车企业也要根据停车点车辆饱和情况及时调度转运车辆。
共享单车运维“朋友圈”不断扩大
如上所述，共享单车这些变化离不开运维人员，那这些人的生活状态如何呢？
“每天负责将车多的地方稀释，拉到车少的地方，另外就是把自行车摆放整齐。早上8点上班，晚上6点下班，每天要干满8小时。”某共享单车运维人员李义(化名)一边把共享单车从电动三轮上搬下摆好，一边和记者聊着。
“累不累？每天这样能拉多少趟？有20趟吗？”记者问。
“20趟？谁也拉不够20趟。”李义称，每天的情况不一样，工作量还行，习惯就好了。30多的岁的李义已经干了三个多月，现在干起来已轻车熟路。
有意思的是“三个多月”这个时间节点，记者注意到，这离8月3日交通部等十部门发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》至今的时间间隔很相近。
当时指导意见指出，共享单车企业应及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆，并根据停车点车辆饱和情况及时调度转运车辆，最大限度满足用户用车停车需求。
“现在没听说要招人了，此前密集招了一批，每人都是管一片的。”李义透露。
“待遇怎么样呢？”记者问。
“按绩效走，好的话每月能挣5000元。有保险。”李义回答。
“准备一直干下去吗？”记者问。
“没想好，工作不好找，先干着。”李义说。
值得注意的是，街道办事处也加入共享单车运维大军。在北京阜成路上，记者注意到有人骑着共享单车走走停停，看到路边的有倒下的共享单车就去扶正摆齐。
“你是共享单车企业运维人员？”记者问。
“不是，我是街道办事处的。”
“为什么要做这些？”记者问。
“也算是我们工作的一部分吧，维护好市容市貌。”
另外，记者注意到，公司门卫、安保人员等统统加入共享单车运维的“朋友圈”中，只要骑共享单车到某地，就有这些人指挥你该停在何处。
