日前，吉利白俄罗斯合资汽车公司一期工程规划产能为年产6万辆的生产线建成，目前有本地员工750多人。
中方工程师正在细心地给当地员工讲解。
本报记者 吴 焰摄
白俄罗斯技术工人在总装车间工作。
本报记者 曲 颂摄
按下巨型红色按钮，整装车间里，一辆车牌位置悬挂着“GEELY Atlas 1”号的黑色运动型多功能轿车缓缓驶前，轻轻碰向象征“下线”的横幅。前来见证历史的白俄罗斯总统卢卡申科一行和企业员工们，激动地鼓起了掌。
11月17日，中国和白俄罗斯首个汽车合资项目——白俄罗斯吉利汽车股份有限公司，迎来了其重要历史时刻：全新的全散件组装工厂落成，首台量产车“博越”成功下线。
走进明亮现代的工厂，兴致盎然地试乘后，卢卡申科面对中国驻白俄罗斯大使崔启明与众多在场嘉宾，动情地说道：“我曾经梦想，什么时候白俄罗斯也能生产出自己的国民汽车。现在，这个梦想终于实现了。感谢中国朋友，帮我们圆了轿车梦！”
“中国朋友真心帮助我们发展民族工业”
卢卡申科的感谢之情确是发自内心。
对白俄罗斯来说，汽车工业是强项，也是短板。11月7日，白俄罗斯汽车工业刚刚迎来70周年纪念日。这个国家曾经生产出世界最先进的大型机械、自卸卡车，却因苏联时期产业分工体系的安排，在民用乘用车方面留下产业空白。
“我始终梦想着白俄罗斯能够制造自己的国民汽车。”面对中白媒体，卢卡申科毫不掩饰自己的梦想。白俄罗斯独立后，尽快让“跛脚的工业结构”升级转型，发展更多民用工业品，是其重要目标之一。
然而，面对白俄罗斯人均5000美元的经济水平，以及有限的消费市场、相对落后的民用车产业基础，很多欧洲车企更愿以半散件组装方式进入白俄罗斯汽车市场。无法学到技术，难有自己的品牌，白俄罗斯发展民族汽车产业的梦想依然遥远。
面对汽车工业如此发达的欧洲，为什么白俄罗斯最终把轿车梦的实现寄望于中国、寄望于与中国车企的合资合作？
今年5月，卢卡申科前往中国参加“一带一路”国际合作高峰论坛前夕，接受媒体采访时说的那段话，或许可以解答这一疑问。他说，中国在“一带一路”合作中，向沿线国家提供贷款和先进技术，在此过程中，中国表现得非常友好，不搞贸易扩张，不将自己的意志强加于人，“这在世界上绝无仅有”。
事实上，随着吉利集团与白俄罗斯几家著名汽车生产企业牵手，白俄罗斯人的国产汽车梦，才有了实质性进展。在两国政府和企业的共同努力下，不到30个月时间，从规划设计、工厂建设，再到安装调试、正式投产，一座占地118公顷的现代化高标准厂房，正在白俄罗斯迅速“生长”。
“中国朋友真心帮助我们发展民族工业。”一直分管此项目、见证着中白合资汽车厂从无到有的白俄罗斯副总理谢马什科，由衷地向本报记者如是说。
“看到路上跑着我们生产的汽车，是件很骄傲的事”
吉利白俄罗斯合资工厂的建成投产，不仅填补了“本国不能生产民用汽车”的空白，给当地许多人的工作生活也带来改变。
合资厂名为“白俄吉”，取自“白俄罗斯”和“吉利”的组合谐音。它坐落在明斯克州鲍里索夫和著名工业城市若季诺之间。整洁现代的厂区，先进的生产设备，有序的操作，让来此参观的人眼前一亮。
“白俄吉”生产总经理、吉利海外制造中心总经理程文安告诉记者，这里的生产线，具备了涂装、焊装、总装全套工艺及辅助设施。该工厂将对进口车型实现全散件组装。按计划，“白俄吉”汽车厂一期工程规划产能为年产6万辆，将在2018年实现50%的平均本地化水平，从而逐步打造和完善白俄罗斯的汽车产业链。
据了解，目前汽车厂已有750多名白方本土员工。在汽车厂总工程师古列茨基看来，这里不仅为白俄罗斯乘用车引入了先进技术，使白俄罗斯有了和世界各国顶级设备、配件供应商做生意的机会，还培养了一批日益成熟的汽车产业工人。
总装车间里，来自吉利海外制造中心的工程师夏长治，正手把手通过翻译“传帮带”洋徒弟伊格里。总装车间共185位员工，夏工和另两位中国同伴，在这里工作了一年半，其中一个重要任务，就是带出一批合格的技术工人。
负责安装汽车内部的安全带等设施的马特维，则是特地把家搬到了鲍里索夫，争取到了“白俄吉”的工作机会。他并不懂汽车，但他说，这里的中国师傅都很好，一点点教他，对薪酬待遇和职业前景，他非常满意。
大批本地员工也迅速成长起来。31岁的弗谢沃洛德进厂后，即和其他工友被派往吉利总部培训基地接受了长达半年的培训。如今，已是整装车间班组长的他，管理着30多名员工。他说，“能看到白俄罗斯的路上，以及俄罗斯、哈萨克斯坦等更多地方，都跑着我们生产的汽车，是件很骄傲的事。”
同样感到骄傲的鲍里索夫市《统一报》副总编尼古拉，年近七旬，仍坚持前来现场报道。他希望见证首辆国产轿车下线这一历史时刻。尽管汽车的国产化率目前还是30%，但他相信，随着企业规模的扩大、造车能力的提高以及配套行业的增多，白俄罗斯生产的轿车国产化率会越来越高。
“感谢一带一路为企业提供的发展机遇”
就在下线仪式举行的次日，“白俄吉”工厂与各大经销商的签约仪式在明斯克举行，气氛相当热烈。
看到“白俄吉”工厂生产的博越车型，受到来自俄罗斯、哈萨克斯坦以及白俄罗斯等地经销商们的喜爱，吉利控股集团总裁安聪慧既兴奋，更期待。
他告诉记者，博越在中国市场的月销量已突破3万辆，表现优异。集团把这一最具竞争力的中高端产品放在白俄罗斯合资企业中生产，既是输出先进技术、优势产品，更希望通过这一海外基地，将吉利汽车、吉利品牌更好地打入欧亚市场，提高竞争力。
2015年，随着吉利白俄罗斯汽车合资企业的诞生，也同时创造了三个纪录：中国与白俄罗斯的首个汽车合资项目；白俄罗斯国内唯一大规模运行的乘用车企业；吉利集团在海外直接投资参建的首家企业。
在吉利近10年的不断“走出去”战略中，集团高层也越来越认识到，面对国家“一带一路”建设发展机遇，自主品牌汽车企业在海外扩张之路，不应该停留在过去的简单贸易，而应该深度“走进去”，通过本地化战略，逐步完成产品、技术、人才、标准与资本输出的产业战略布局。
见证了博越在“白俄吉”工厂的下线，多位吉利老总在朋友圈忍不住感慨：上世纪90年代，中国的民族汽车工业情况也与现在的白俄罗斯有相似之处，都需要大力发展本国汽车产业。而从当初进口品牌、技术的“输入”，到今天国产车自主品牌的“输出”，角色转换的背后，是以吉利为代表的中国国产汽车业的逐步强大。
“从这个意义上说，我同样要感谢我的祖国的强大，感谢‘一带一路’为企业提供的发展机遇。”置身于氛围热烈的销售签约现场，安聪慧的话一样令人激动。
（本报明斯克11月19日电）