舰载机首次起飞时，合格的起飞助理只有陈小勇一人。如今，他已经带出数名徒弟，且均能独立上岗。“航母放鹰人”、二级军士长张乃刚，也带出好几名能够独立值更的起飞站操作员。
从最初的各专业“首席”身后，迅速形成一支多名骨干组成的“王牌团队”。
外电预测，即便中国的第一艘航母下水了，与之配套的舰载战斗机仍然是个未知数。然而，仅仅过了两个月，我国自行研制的舰载战斗机歼15在辽宁舰一飞冲天。
早在辽宁舰入列前六年，舰载战斗机部队已提前组建并开始训练。戴明盟有幸成为第一批舰载机飞行员。
舰载机飞行员的风险系数是航天员的五倍、普通飞行员的二十倍；上世纪九十年代，某大国十年间就摔掉一百零五架舰载机，其中百分之八十的事故发生在着舰时；世界上飞行员数以万计，而现役舰载机飞行员只有两千余人……
如果没有玩命的勇气，没有拎着脑袋干事业的劲头，当不了一名舰载机飞行员。
戴明盟刚到舰载机部队时，歼15尚未交付部队。戴明盟他们等不及了，便借用其他机种代练。说是代练，其实谁也不知道舰载机应该怎么飞，国外对这一技术封锁得像铁桶一般，一切只得从零起步。戴明盟曾经感慨地说：“别人说摸着石头过河，可我们连可摸的石头都没有，只能一步步蹚水前进。”
航母上跑道不及陆基机场跑道的十分之一，且处于运动状态，舰载机起降，有一套完全区别于一般战斗机的着陆操纵技术。陆基战斗机着陆是收油门减速，舰载机着舰却要推油门加速，准备挂索不成功时再次起飞逃逸。必须改掉原来已经形成的习惯动作，从头再来学习“反区操纵”。
歼15终于交付部队，戴明盟知道，赋予舰载机生命和战斗力的，是飞行员。
没有教练员，人人都是教练员；没有教程和标准，所有的教程和标准都在飞行中摸索。
在两年多的舰载机适配性飞行中，戴明盟和他的战友们共进行了多达数千架次的起落，创造多项我军新机试验试飞的纪录。
如果把舰载机着舰比作“刀尖上的舞蹈”，舰载机飞行员无疑是“刀尖上的舞者”。航母虽然是个庞然大物，但驾机从空中看，却像海面上漂浮着的一片树叶。着舰区域就更小了，加上航母不断地纵横摇摆、上下垂荡，海上气流也不稳定，驾驶战机精确地降落在阻拦索之间，好比是百步穿杨。
第一次陆上大速度挂索试验。为了确保试验安全，指挥部决定滑跑时抬前轮，采用两点钩索的方式进行。
滑跑、加速，戴明盟驾机以两百余公里的时速向前冲刺。此时，试飞机场的模拟跑道刚完成，辅路尚未修通，跑道外尽是乱石堆。一旦操纵失手，后果不堪设想。
戴明盟轻轻按下旋钮，飞机放下尾钩，挂索！两秒钟，时速从两百公里瞬间减到零，他只觉得浑身的热血直往头部顶去，像是百米冲刺突然来了个急刹车，撞在了一堵厚厚的“棉花墙”上。“短暂失意”恢复后，他发现飞机已经稳稳停在了跑道上。
戴明盟第一次找到挂索着舰的感觉。
低空大速度、失速尾旋、模拟着舰试验……
人们常说“有压力才有动力”，何为压力？戴明盟回答：“我们的航母事业刚刚起步，我们的歼15尚未在辽宁舰着落，国人的目光在注视着我们啊！”
正是这种无形的压力，使得戴明盟与他们的战友们，有一种“等不及”的紧迫感、“坐不住”的危机感、“慢不得”的使命感。是的，当超级大国的航母编队在我国南海海域游弋，当有人贪婪地企图将钓鱼岛揽入自己怀抱，所有的中国人都坐不住！
几年间，经过几千架次的起落，戴明盟和试飞员们终于迎来万众瞩目的这一天——2012年11月23日。
凭着惊人的胆魄和精湛的技艺，戴明盟驾驶歼15在辽宁舰成功着舰、起飞，成为我国航母阻拦着舰第一人。
戴明盟说：“一个国家和民族要生存，不可没有雄风锐气；一支军队要打胜仗，不能没有铁骨血性。”
辽宁舰要形成战斗力，一个戴明盟不够，必须有更多的戴明盟。
戴明盟将接力棒传给张超和他的战友们。
每一次飞行都是一次战斗冲锋，每一次升空都是一次生死考验。
2016年4月6日，舰载机飞行员曹先建在训练中，身负重伤，腰椎多处多发性骨折、爆裂性骨折。
手术后，曹先建从昏迷中醒来，第一句话是问医生，“我还能飞吗？”
伤口刚刚拆线，曹先建缠着医生为自己制定康复运动计划。一步、两步……他试着慢慢行走；一下、两下……他慢慢蹲下，又慢慢站起。每做一个动作，伤口便撕裂般疼痛；每走一步，都要咬紧牙关……
两次成功手术；身体检查和心理测试完全合格。医学鉴定组专家一致同意曹先建归队参加训练。
海鹰复归海空。当曹先建钻入日夜思念的歼15驾驶舱时，禁不住热泪盈眶。
