一处曾经的共享单车维修点摄影/本报记者 郝羿
9月19日，北京市交通委发布共享单车新政配套文件，规范共享单车发展。文件首次明确每辆共享单车应该具备唯一编码，车辆使用三年应更新或报废。车辆停放方面，要求临街单位“门前三包”责任区，实现自行车停放区应设尽设。对于承租人，要求企业运营平台应限制不满足信用条件的承租人租用车辆。
使用
共享单车使用周期三年
9月19日，北京市交通委发布共享单车新政配套文件，《共享自行车系统技术与服务规范》（以下简称《规范》）和《自行车停放区设置技术导则》(以下简称《导则》)。
《规范》对共享自行车车辆标准、企业运营和政府监管平台、信息系统安全等进行全面规范。《导则》要求，自行车停放区的设置遵循“市级统筹，区级主责”的原则，由各区在综合考虑停车需求和场地实际条件等，不影响行人和车辆通行的基础上设置自行车停放区。
《规范》首次明确要求每辆车应在车架前管处打永久性标记（钢印），且钢印清晰，编码具有唯一性。共享自行车一般投放使用三年应更新或报废。
同时，每辆共享自行车出厂前应经生产厂质量检验部门检验合格，对首次投入共享自行车服务的新车型须有合格的型式检验报告；对已经投入运营的共享自行车，每个车型按生产批次应每年定期进行存量车复检，不合格产品批次应全部召回。
针对日常使用的车辆，企业应当对共享自行车进行周期性整备，投入运营的共享自行车完好率应不低于95%。
停放
八种情况禁设自行车停放区
依据《导则》，自行车停放区的设置应遵循“市级统筹，区级主责”的原则，在不影响行人和车辆通行的基础上，利用临街单位“门前三包”责任区、机非隔离带、行道树设施带和绿化设施带，就近灵活地设置自行车停放区，实现自行车停放区应设尽设。在停放区内，无论是共享自行车还是私人自行车，均应按照停放朝向，整齐有序停放。
此外，《导则》中明确了八种禁止设置自行车停放区的情形，包括占用车行道、消防通道、盲道空间，影响正常生产生活秩序的区域，影响通行安全、集散安全的区域等。
除设置自行车停放区外，《导则》中提出，新建的交通枢纽、公交场站、轨道交通车站、商业区、居住区等场所应按标准配建充足的自行车停车位。已建的交通枢纽、公交场站、商业区、居住区等场所的配建自行车停车位不得挪作他用，如不足，应在用地范围内扩建。
关于自行车停放区的设置形式，《导则》中明确，应采用地面划线形式，如场地受限则应建设立体停车设施。
承租人
企业应限制不满足信用条件的人租车
在承租人和企业信用体系建设方面，《规范》规定企业运营平台应建立承租人信用体系，说明加减分规则；应记录承租人违规停车等不良行为和承租人被执法部门处罚记录；对不满足信用条件和不符合使用条件的承租人要采取措施，限制其租用车辆。
政府组织对企业运营服务质量进行考核评价，公示考核成绩，并将企业考核结果纳入政府监管和行业信用系统。
关于车载卫星定位装置和智能终端,《规范》明确车辆应安装卫星定位装置，综合国内外卫星定位装置的精度现状水平和企业车辆安装情况，规定共享自行车卫星定位装置精度误差应≤15m。对智能终端也提出具备采集车辆位置、时间、车锁开关状态等信息，并将其上传至企业运营平台的功能,为规范停放秩序、科学合理运营提供技术支撑。
管理
轨道站点等重点区域须有人工管理
为保障共享自行车停放秩序及调度需求，《规范》还对相关服务内容提出规定，并明确人员配置应满足要求，包括：共享自行车运营企业应配置车辆维护人员、维修人员和调度人员。
同时，为了解决大客流地铁站因为潮汐现象带来的车辆淤积问题，规范要求交通枢纽、轨道站点、重要商圈等重点区域应采用电子围栏与人工管理相结合方式。
