工作中的刘波（图片来源：中国网）
作为与动车共同成长起来的中国第一代动车检修人，刘波有近10年的时间是在从事动车组检修，经他手检修过的动车多达4000多列。刘波完成的技术创新，无形中也推动着中国高铁“走出去”。
现年45岁的刘波出生在一个铁路工人家庭。由于自幼生活在铁道旁，他对铁路工作有着天然的好感。1997年，刘波应聘到青岛铁路分局后，被分配到车辆段列检所，成为一名检车员，开始了与火车长达20多年的缘分。
2007年，中国引进的第一批动车组上线运营，刘波的工作中心开始转向动车检修和保养工作。
当时，国内动车组的数量寥寥无几，更不用说可参照研究的模型了。然而，只有职高学历的刘波决心拿下“动车”。他几乎把所有的休息时间都花在了车上，培训期间下课都是拿着电路图追着教授问，在半年时间里，他啃下600多页的培训材料、100多页的应急处理手册和300多张全车电路图。
直到现在，当初学习时的电路图本仍被刘波保存得十分完好，上面写满了笔记，有些笔记还被编入了培训教材中。
2011年，京沪高铁开通运营第二天，新的旅客列车运行图大面积调整的第一天。早上7时20分，即将出库上线的G195、 G232次在ATP试验时先后出现常用制动不缓解、无法启动动车组的问题。关键时刻，刘波果断要求司机断电降弓复位并进行换系操作，再次重启ATP，排除险情，动车组按既定时间出库。
2013年11月，刘波拥有了一个以自己名字命名的工作室——刘波劳模创新工作室。在这里，刘波和队友们一起开展技术攻关，推出了16项创新成果。刘波还琢磨出一套“七上八下”走行部检修口诀。掌握这套秘籍的诀窍就需要作业者手、眼、身、法、步密切配合。
“多迈一点角度就有偏差，有些部件隐蔽部位你就看不到，标准的 7步里这些部件保准一个不落。” 刘波说。
刘波（图片来源：中国网）
每天，刘波要对数十列动车组进行检修维护，春运暑运时则更多。一列动车组长约400米，检修时，刘波和他的同事要在动车组上走一个来回，每检修一列车大约耗时40分钟。
夜间的检修更是辛苦，全部走一遍流程至少需要2个小时，眼睛、鼻子、耳朵全都要用起来，听设备运转声音是否异常、看设备工作状态有无异状、闻设备运转是否产生异味，所有的检查工作可谓事无巨细。
2017年上半年，刘波被调入调度指挥中心担任应急指挥，任务变得更加艰巨。仅仅几个月时间，他就成功指挥处理了十余起应急故障事件，确保了动车组的运行安全。在刘波看来，每一位机械师都是“中国速度”背后有力的保障者和守护者，安全于他们而言，是一种压力，也是一种动力，更是一种底线。（线索来源：中国网中国山东网）
