进入８月，杭州高温卷土重来。临近下班时间，城管协管员老胡黝黑的脸上汗珠密布。将最后一辆乱停放的共享单车摆放整齐后，他赶紧掏出手机拍照“取证”。“下午已经忙活３个小时，万一领导发现又有共享单车乱停放，我好有个解释。”老胡皱着眉头说。
距离上个月杭州集体约谈各家共享单车平台，至今已经过去近一个月时间。日前，记者对此进行走访调查，并梳理相关数据，算出一笔笔管理账，看共享单车平台是否真如网上评论的那样“只管生不管养”，看杭州为共享单车乱象付出多少代价。
（７月１０日，杭州市体育场路一处人行道上，共享单车随意停放。）
管理人员多非专职
每人负责数百辆车
杭州共享单车的真实总量至今是个未解之谜。不过，根据各共享单车平台提供的数据，截至７月底，杭州共享单车已超４２万辆。其中，哈罗单车为１６万辆、ｏｆｏ单车为１０万辆，此外还包括酷骑５万辆、小鸣４万辆、摩拜３．５万辆等。
与如此庞大的车辆投入相比，各共享单车平台的管理投入，却明显不足。其管理人员绝大多数来自外包公司，调度车数量、运力有限，仓储能力与投放数量之间严重不匹配。在７月１０日杭州城管部门的集体约谈中，各平台并不隐瞒管理成本投入问题——无论是人力还是仓储都捉襟见肘。在杭州投放了１６万辆的哈罗单车，当时只有３个仓库、２５辆接驳车和４００名（其中３３人为专职）管理人员。而在杭州投放有１０万辆的ｏｆｏ单车，也只有４个仓储点、４７辆调度车和５００名（其中４４人为正式员工）管理人员。至于其余几家共享单车公司，管理人员和仓储点等投入则相对更少。
如此算来，在大多数平台，管理人员人均负责２００－４００辆车，有些则需要负责更多。有限的管理人员在杭州各热点路段来回奔波，其管理难度可想而知。而在调度力量方面，以哈罗单车为例，按每辆调度车需３人配合、平均每天调度１５０辆共享单车计算，哈罗单车每天的调度能力只有３７５０辆。即便按照哈罗单车８月３日公布的数据，调度车增加到目前的１００辆，每天调度能力也只有１．５万辆，和该平台在杭州的投放总量之间形成鲜明对比。
比管理人员力量不足更严重的，是各共享单车平台有限的仓储能力。情况好一些的平台拥有近万平方米的仓储空间，个别平台的仓储空间甚至只有几百平方米。也正因如此，很多损坏的共享单车无处存放，被随意丢弃在街头，长期无人理会。更有甚者，将全新的共享单车运进杭州后，直接成批地堆放到路边空地上，将公共道路当成免费仓库，丝毫不顾及是否会影响正常交通秩序。
（７月１４日，杭州一处非机动车泊位中停满共享单车）
新泊位挤占人行道
环卫工平添工作量
最近，杭州街头的人行道上新增了不少车位，这些为非机动车施划的车位，每个都有专门的编号。自从上月杭州决定，在人行道上施划泊位，用于停放共享单车、电动车等非机动车。截至７月３１日，杭州各区共确定需新增停车泊位２５２２个，其中已施划新增泊位１４４８个。
尽管政府部门宣称，施划泊位是为规范非机动车停放行为，但在众人眼里，这是政府部门为缓解共享单车乱停放，被迫采取的无奈之举，甚至有人直接称之为“共享单车专用泊位”。
据测算，新增的泊位长度共计１１０３５米，这也意味着杭州为管理共享单车，付出了１１０３５米的公共道路资源，其中的成本无法单纯用金钱来衡量。有人担心，这些泊位会被共享单车平台当成合法的免费仓库，使得泊位无法发挥应有作用；还有人认为，新增泊位最多只能停放几万辆共享单车，非但不能从根本上解决当前乱象，反而由于抢走行人原本就不多的路权，使得交通秩序只会比以前更乱。
为共享单车乱象付出代价的，绝非只有政府部门；挤占人行道施划非机动车泊位，近２万名环卫工人也会平添不小的工作量。“本来天就热，还要把车子一辆辆搬开再打扫，想想就心烦。”提到共享单车，负责凤起路保洁工作的周大姐有一肚子气。她负责的路段内，经常堆着几十辆甚至上百辆共享单车，下面很容易积攒垃圾，为此经常招来领导批评，说她工作不认真、效率低。
值得一提的是，按照杭州市的有关要求，这批新泊位施划完毕后，泊位外不允许停放包括共享单车在内的非机动车。但是，至少从目前来看，这一要求并未得到真正落实。
