集齐七种颜色是可以召唤神龙吗？
三、资本烧钱速度前所未见
先来看一下如今市场上最受关注的两家：
ofo：
2016年2月1日，完成由金沙江创投领投，东方弘道跟投的超过1500万元的A轮融资。
2016年4月2日，获得由真格基金和王刚（天使投资人）等联合注资的1000万元A+轮融资。
2016年9月2日，获得了由经纬中国领投，金沙江创投、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。
2016年9月26日，获得了数千万美元的B+轮融资，投资方包括滴滴出行。
2016年10月10日，完成由美国对冲基金Coatue、顺为、中信产业基金领投，经纬中国、元璟资本、Yuri Milner以及滴滴、金沙江等早期投资方跟投的1.3亿美元C轮融资。
2017年2月9日，网传融资1.5亿美元，随即被辟谣，ofo公关总监表示“不知情”。
2017年3月，又宣布获得唯猎资本4.5亿美元的融资。
而且最近又有消息传出，ofo正在以30亿美元的估值寻求新一轮超过5亿美元的融资。
摩拜：
2016年8月19日，获得了由熊猫资本、愉悦资本等机构的数千万美元B轮融资。
2016年8月30日，完成由祥峰资本领投，熊猫资本、创新工场跟投的数千万美元B+轮融资。
2016年9月30日，完成由红杉中国、高领资本等投资的超过1亿美元C轮融资。
2016年10月13日，完成了近亿美元的C+轮融资。投资方包括高瓴、华平投资集团，腾讯、红杉、启明创投、贝塔斯曼、愉悦、熊猫、祥峰和创新工场等多家国内外风险投资机构跟投。美团点评CEO王兴以个人名义投资了摩拜。
2017年1月4日，获得2.15亿美元D轮融资，由腾讯、华平领投，携程、TPG、红杉、高瓴等跟投。
2017年1月23日，引入富士康为战略投资者，并与摩拜达成行业独家战略合作。
2017年2月20日，新引入新加坡投资公司淡马锡（Temasek） 的股权投资，高瓴资本再次追加投资。
2017年6月16日，摩拜再获得腾讯领头的超6亿美元融资。
摩拜截止到目前累计融资额11亿美金，估值约为20亿美金。
这个市场时间不长，但是烧钱的速度，资本站队的速度比当初的滴滴还要吓人，腾讯、愉悦、红杉、华平、携程高瓴等22家站摩拜，而滴滴、金沙江创投、真格基金、经纬中国等17家站ofo，还有些两边都占，不管谁剩下来都不赔本，合并了更好！
整个资本界带着一种狂热的逐利心，逼着这个市场快速成熟，即使他们自己都还没搞清楚怎么赢利，当然这是中国整个资本市场的心态，任何一个新兴行业都无法以创新和深耕开始，烧钱才是第一步。这是个怪圈，不怪创业者，也不怪投资人，事实上我也不知道怪谁。
这还有排名前10的其他几家获得的融资，这批钱可能就是培育了一下市场。
四、自行车生产厂家订单大爆发
自从共享单车火爆以来，各大自行车制造厂可是接订单接到头皮发麻：
泰丰永达自行车，开启疯狂加班模式，每天要到八点半到九点左右。而该公司总经理刘德武直言：这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”！第一次是滑板车。
深圳的雷克斯自行车一下子接到了惊人的150万辆超级大订单！而原本的的订单是1.5万，整个公司短时间内增加了500名员工，流水线增加了7条 。
他的负责人很形象地描述道：“确实太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了”。
深圳市益钵通自行总经理透露说：“富士康也在给我们谈，一个月要20万个。摩拜一个月给我们30万个，ofo一个月要给我们50万个。在目前的情况下，我们定单接得很手软。”
看起来好像是个好事情，扩张人员，增加生产线，订单接到手软，但共享单车一旦开始清场了呢？不管最后留下的是谁，大部分总是留不下的，到时候扩建生产线、盲目招人投入的资金，又要问谁要呢？
五、修车师傅突然成了抢手货
修了一辈子车的大爷，原本怎么也想不到，突然有一天自己会成为抢手货：
六险一金，还有年终奖，一天修个几十辆单车，月薪能拿到7000元，在招聘网站上搜一搜，共享单车修车岗位基本都是3500起步，还有额外奖金，这让做我们这些办公室情何以堪啊，不如转行去修车啊！
六、只摩拜和ofo的产能
已超过了全国单车需求的1.5倍
根据中国自行车协会数据显示：中国每年8000万辆的单车产量，大部分用于出口，国内需求在2000万辆左右。
但是摩拜和ofo在2017年预计投放总量将出现“井喷”式爆发，据腾讯科技综合对应供应商产能来看，摩拜和ofo在今年的投放量可以达到3000万辆。
放在哪里呢？
七、是共享经济还是过剩经济？
近日有消息称：摩拜将收购由你单车，如果情况属实，这将是共享单车领域的第一庄收购案。
这个消息的来源主要是因为，由你单车此前曾获得过摩拜单车的500万元投资，并且以摩拜单车子品牌的身份进军校园市场，如果摩拜真的收购由你单车，就可以利用由你单车的轻小便利，配合免押金策略，阻击ofo。
如果真的是这样，那就说明共享单车真的到了清场阶段了，巨头利刃出鞘，红白相向，资本也早已站好队，就等着一方倒戈投降，或者两方握手言和了。
但是，摩拜不久后却回应到：假的！
虽然也可能就是没有实锤之前，再谦虚一下，但起码说明目前还没到那个阶段，然而这并不可喜。其实我更希望清场开始，我看好共享单车，但不看好如今被资本无限撑大的共享单车。
为什么？因为巨大的资源浪费。有人说，打呗，不打我们就没有补贴了，但我们忽略了，共享单车毕竟和滴滴不一样，滴滴和UBER是轻资产，拼的是运营，即使大肆烧钱最终还是以资源调配的方式服务于社会大众。但是摩拜和ofo可都是重资产，他们的共享也不是以调配为主，而是以投放为主，每个月上百万辆的市场投放，如果再打一年，不但新车无处安放，迭代的旧车也将无处安置！
堆路边？▼
堆天桥下？▼
扔荒草地？▼
堆成坟场？▼
难道共享单车最后的结局真的是：我们做做好事，一人扛回家一辆？
共享单车，如何告别“垃圾山” ？
来源：南方周末
作者：李丹婧、钱潇、潘秋杏
自行车回收的痛点很简单：废钢铁便宜、量少——多家回收企业对于自行车的回收报价仅为每辆十几元甚至四五元。
在南方周末联系的多家公共自行车企业中，只有浙江台州成功地在2016年11月公开招标处理了7000辆报废的公共自行车。
共享单车改变了出行方式，可偶遇的坏车、成堆的报废单车“垃圾山”非常扎眼，让人担忧。
少有人知的更大隐患则是，据中国自行车协会官网报道，2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
北京朝阳区定福庄附近的一个垃圾堆，被破坏的共享单车如同垃圾一样被丢弃。
在五彩缤纷的外壳之下，一辆自行车由25个部件和150个零部件组成：坐垫、框架、车轮、链条、电子锁……进一步的，这些部件属于金属、橡胶、塑料……可全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收。
待完善的维保体系、三年的使用年限、低廉的回收价格……对于自带环保光环的共享单车企业而言，风口之下除了攻城略地，还需在运维和回收体系上破题。
一、“目标1天维修1000辆”
共享单车被称为“国民素质的镜子”，毁坏单车的照片和帖子广为流传，共享单车公司显然也在加大维修力度，南方周末发现，在北京和广州，很多市民提到的废旧单车堆放点已经消失了。
共享单车的维修点也并不好找。2017年5月26日，南方周末在广州市海珠区一座天桥下的小路尽头找到了一个占地面积一百来平米的厂房。
这是一处ofo小黄车的维修点。一位维修师傅说：“还没有报废的车，我们这里都可以修好。”厂房门口停放着二三十辆维修好的单车，厂房里有两位工作人员维修车胎和轴承，两位维修链条，一位负责为修理好的车登记，还有1名辅助其他人工作。
厂房的最深处，还有约二十辆看上去外形完好的小黄车。“这些是要进场大修的。”
2017年5月，北京市统计局发布的“北京居民使用共享单车的调查”显示，车辆破损最突出，有72.2%被访者遇到过此种情形，主要表现在刹车失灵、车胎没气、掉链子、车把或坐垫损坏。
