新华社杭州6月30日电（记者魏一骏）在杭州乔司编组站下行场的一个角落里，“供应港澳三趟快车乔司服务站”的牌匾默默地立在那里。“当年，这个不起眼的角落每天可是忙得很呢！”乔司站货检车间值班主任吴剑利说。
一声汽笛响，快运专列进香港。
“1962年，当时国家对外经济贸易部和铁道部为适应供应港澳鲜活商品‘优质、适量、均衡、应时’的要求，开创了编号为751、753及755的三趟快车。”吴剑利说，浙江和其他沿线各省的外贸部门共同合作建立了服务站，为的就是给“三趟快车”的开行保驾护航。
与一般的货物列车不同，“三趟快车”运送的都是鲜活物品，尤其是家禽家畜，因此对运输条件的要求非常苛刻。“为此，铁路部门研制了专用的家畜货车，现在已经广泛使用的机械保温车，最早基本只能在‘三趟快车’上看到。”乔司站调度车间副主任郭灿根说。
“在长途跋涉过程中，家畜家禽发生减重或病死的情况在所难免，仅有硬件的保障是远远不够的。”乔司站运转车间值班主任钱俊对此深有感触。
钱俊回忆，那时候，由上海始发的82753次列车每天都会固定接入下行场7道，在乔司短暂停留的时间里，需要完成机车换挂、车辆检查、鲜活物资上水上料等一系列技术作业。“每次紧张有序地完成所有流程，看着列车继续向香港出发，我们才长舒一口气：今天班上最重要的一个任务顺利完成了！”
“三趟快车”将香港同胞的命运跟内地更紧密地联系在了一起。数十年的运营时间里，无论春运高峰，还是遇到大雪、洪涝等自然灾害，这趟被港人亲切地唤作“生命线”的列车从未中断。
据乔司站的“老铁路”回忆，除了牲畜外，鲜鱼、黄鳝、大闸蟹、蔬菜、鸡蛋等各类副食品都曾搭上过“三趟快车”。鼎盛时期，上车一看就仿佛进入了菜市场。
“上海始发的这趟列车有个最明显的特点，就是编组主要以牲畜车为主，尤其是江浙一带出产的生猪，很受香港同胞的欢迎，而牲畜车厢的异味也给我们出了个难题。一到夏天，那股味道更是让人却步。”吴剑利说，“但和那些在车上的押运员比起来，我们工作的环境可以说已经好很多了，还有什么理由不去把这项工作做好呢？”
随着时间的推移，“三趟快车”的开行也在悄然发生变化。20世纪90年代开始，公路运输开始蓬勃发展，对港物资的运输方式也日趋多元化。受到公路运输的冲击，“三趟快车”的货运量开始逐年下滑。
“老铁路”们已回忆不起“三趟快车”正式取消的具体时间了。曾经辉煌的“三趟快车”就这样渐渐地淡出了人们的视线。
如今，沪港旅客列车依旧准时出发，乔司站只是漫长旅程上的一个途径点，列车呼啸着从站场穿过……
就在香港回归祖国20周年前夕，正在建设的广深港高铁传来喜讯——香港段工程已完工九成，并预计在2018年通车。
“到那时候，从全国各地乘坐高铁列车就能直达‘东方之珠’，香港与内地之间的联系将变得更加紧密，更加便捷。”乔司站站长周根海说。
