京新高速公路参建员工战风沙。资料照片
内蒙古阿拉善盟，被称作“苍天圣地”，这里天高地阔，一条玉带般的天路，从漫漫黄沙与荒芜戈壁中蜿蜒伸向天边，这就是目前世界上穿越沙漠最长的高速公路工程——京新高速。
京新高速全长2540公里，是2016年国内七大超级工程之一，于2012年9月动工，沿线经过北京、张家口、乌兰察布、呼和浩特、包头、临河、额济纳旗、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐。京新高速是“一带一路”标志性工程，是继青藏铁路后又一具有典型艰苦地域特点的代表性工程。
日前，中国青年报·中青在线记者驱车千余公里，一路探寻这条戈壁崛起的沙漠巨龙鲜为人知的幕后故事，一路追寻建设者们为浇筑这条天路洒下的青春、智慧与汗水。
用卫星地图在戈壁滩寻水
100年前，孙中山先生在《建国方略》中勾画出一个宏大设想：“东起北平（今北京）、经阿拉善，西至迪化（今乌鲁木齐）的第二条进疆大通道”。这个梦想今日终于成真。
京新高速是西部大开发的一条交通主动脉，通车后，北京至新疆乌鲁木齐的公路行车里程将比现有道路缩短1300多公里，成为一条带动西部边疆大发展、牵引“一带一路”大融合的沙漠天路。
中国中铁施工总承包的京新高速临白段（阿盟境内）2标段，全部位于阿拉善盟境内，主线长352公里，连接线62公里，全线穿越戈壁、沙漠、无人区，预计今年6月25日全面交工验收，7月中旬正式通车。
已到5月，阿拉善盟沿途仍少有绿色，唯有漫无边际的荒漠与寸草不生的戈壁。要在沙海戈壁中开出一条天路，难乎其难。
水资源匮乏成了沙漠中施工的第一道“拦路虎”。当地干旱少雨，年最小降水量35毫米，最大蒸发量4217毫米，每年8级以上大风、沙尘暴、扬沙天气82~142天，夏季地表温度高达50~60摄氏度。
项目管段施工总用水量约为100万吨，如何在荒漠无人区寻找水源，对中铁人来说是最大的挑战。
中国中铁京新高速项目总承包管理部第三项目部副经理李海峰想出一个办法：从谷歌地球的卫星地图上探寻水源地，在地表植被较多、地势较低洼的地方，用人工挖探的方式，查看含水量。他们常常早上出去，在风沙中一走就是一天。在项目部方圆百里的戈壁滩上，他们挖了好几百个探水坑，终于找到了8处水源，供给工程总需水量的70%以上。
中国中铁京新高速总包部第五项目部经理技术“大咖”谢秉军琢磨起风沙大漠中的工艺改良法。他提出在预制桥梁施工采用“智能张拉、智能压浆、蒸汽养生”等创新型工艺，如同给高速路基“蒸桑拿”，让水充分渗入土壤。这些方法取得了出奇制胜的效果，保证了质量和工期，打造出京新高速样板工程。
连通四方的民心路、致富路
行车于荒漠中，窗边掠过一蓬蓬骆驼刺，还不时能看到悠然自得的骆驼。千百年来，古丝绸之路上留下袅袅驼铃声。如今，一条现代化的高速公路在大漠中铺展开来，让阿拉善盟的牧民们驶上京新高速连接起的“一带一路”新丝路。
乌力吉苏木乡党委书记哈斯巴根是在沙漠中长大的蒙古族汉子，他亲眼目睹了家乡路途的几多变迁。“最早时没有路，出行都靠骆驼，去一趟额济纳旗要两个月。后来修了沙石路，路不好，车也不好，去额济纳旗得3天，颠簸得很。”哈斯巴根笑着说，“现在京新高速修到了家门口，只需要两个小时，以后去呼和浩特、乌鲁木齐都便利了，这么平整、宽阔的大路，以前的人们想都不敢想啊！”
中国中铁京新高速项目部距离牧民萨仁家不到两公里，萨仁看准这一商机，办起了超市、餐厅。两年下来，他家里装修了房子，买了小汽车，日子过得越来越舒心。“以前我们都是放牧的，光有一些养羊、骆驼的收入，现在高速来了，收入一下就高了。”
在当地牧民眼中，这条沙漠天路不仅是一条致富路，更是民心路。
给当地牧民留下深刻印象的是，中铁施工人员干活后的地方“特别干净，哪怕一个矿泉水瓶都要捡走”。
中国中铁京新高速项目总承包管理部总经理、党工委书记孙玉国说，阿拉善盟生态环境脆弱，我们提出要像对待生命一样对待生态环境，防风固沙、植被修复，要做到“在美丽的阿拉善大地，除了留下一条康庄大道、一段美丽传说和一腔深情厚谊外，不留下一丝来过的痕迹”。
京新高速有一处造价几百万元的天桥，通往牧民呼毕斯哈拉图家牧场，他养的25头骆驼、190只羊，可以在这个专用通道悠然通过。
