↑特殊的船型机腹
两栖飞机AG600上面是一个飞机的形状，而下面更像是一艘船。这样的结合，对于飞机设计来说，有着难以逾越的技术鸿沟。
中航工业通飞华南公司AG600项目总工程师 王树哲：
从结构形式上，要把水上的水动力和空气动力有效结合起来，这样才能保证它飞得起来。比如这个抑波板，如果在水上浪溅得很高时，可以靠它把浪压下来，保证不溅水。这样后面水流就比较平滑，也不会引起那么大的浪。
八年研制实现航空领域零突破
虽然我国上世纪六七十年代，也有过研制水轰五等水上飞机的经验，但AG600要求兼顾水陆起降，并且在吨位和尺寸等诸多方面，也达到了全新的水平高度，这对飞机的设计也提出了新的要求。
为了能够保证水面起降性能，同时兼顾陆地起飞，AG600专门设计了可以收缩在机身侧边，结构复杂的新型主起落架。仅仅这一个部件，就进行了上万次调试试验。而这样的全新设计，几乎遍布全机。
在AG600八年的研制过程中，已经在多个方面实现了中国航空领域零的突破。从2009年立项至今，国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与AG600飞机的研制工作，最终AG600全机国产化率达到90%以上，实现了中国人在航空领域的全新突破。
应用广泛！AG600可储水12吨 救护50名遇险者
AG600大型水陆两栖飞机，不仅对我国航空工业产业的发展具有着开创性的意义，同时也标志着我国在远洋应急运输救援、森林防火等方面，将增添全新的航空装备力量。
在承担森林防火任务时，AG600一次汲水可以最多储水12吨，这样的能力可以对一个标准足球场大小的火场进行定点扑灭。而在执行海上救援任务时，AG600一次可救护50名遇险者。这对于在海上遭遇突发情况的遇险者来说，就能形成及时有效的救援力量。
而除了满足国家在能力上的需求，我国在相应的航空材料、结构加工以及民用航空适航审定体系，都在AG600的研制过程中收获了宝贵的经验，对于我国航空和周边产业形成了巨大的辐射带动作用。
