结语
随着“一带一路”建设不断深入，我国各地政府大力推进中欧班列运输，不惜通过政府行为来进行干预，试图改变我国传统的对外贸易运输体系。毫无疑问，“中欧班列”的开通为欧亚之间的货物运输提供了一个新的平台，也成为沿线各国运输合作的典范。其方便、快捷的程度比以往跨境铁路运输提高了很多，但这容易让人误以为欧亚大陆各国之间的贸易将由传统的海运转向铁路运输。然而，由于“中欧班列”的运营受到沿线各国铁路设施标准和技术等级、运营组织、各国政策及复杂的地缘政治格局影响，而且也由于陆路运输成本远高于海洋运输的根本原因，其未来在我国国际贸易运输中的作用有限。“中欧班列”只有运输适宜的货物（如高附加值产品）或在适宜的地域范围内（如远离海岸线的大陆内部），才能盈利。采取有效的运输组织模式（如轴-辐网络），设立集散枢纽，统一品牌，挖掘组织返程货源，有助于产生规模经济并适当扩大其经济运输范围。但不管如何，“中欧班列”都只能作为海运的一种补充，不可能替代海运，这是各地方政府必须清醒认识到的客观事实。（作者：王姣娥 中国科学院地理科学与资源研究所研究员；景悦 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室；王成金 中国科学院大学资源与环境学院研究员。《中国科学院院刊》供稿）