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春运正值冬季，雾霾和雪天给铁路机车（俗称“火车头”）的“体检”提出了更高要求。2017年1月17日，雾霾侵袭北京，记者来到北京铁路局下辖七个机务段之一的北京机务段，看到一台台“风尘仆仆”后的火车头，在机车“体检师”的手下焕然一新。
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责火车头的运用、整备和检修，也就是负责“开火车”和“修火车”。“我们的工作就是为了保障火车的动力与旅客的安全，绝不让一台机车‘带病上路’。”北京机务段北京西整备车间主任高海林说。
作为电力机车动力的唯一来源，受电弓位于火车头车顶。在冬季雾霾天高速运行的火车头，受电弓和瓷瓶表面会附着一层厚厚的多是杂质的“黑冰”，降低绝缘性能，影响火车头接收高压电能，情况严重时甚至会击穿绝缘子，造成电路闪断列车停车，影响春运整体秩序。
电网高压25千伏，为确保机车“体检师”作业时的人身安全，车间实行刷卡上车制。即使是在无电状态下，机车“体检师”仍需刷卡并佩戴安全绳索，才能上到车顶进行清理检查作业。
每台火车头的车顶清理时间，控制在15-20分钟内。升／降弓时间、滑板状态、弓头支架、升弓装置、传动装置、阻尼器、绝缘包扎……机车“体检师”在这段时间里，要完成车顶19项检查。
据北京机务段北京西整备车间检测工长刘轶伦介绍，平时仅需要两三人的工作，在雾霾天里一个车头就需要四人到六人同时清理。“作业过程中要进行检测和清理擦拭。要保障瓷瓶绝缘性能良好，就要擦地干干净净。原本满是灰尘和冰凌的瓷瓶，要在短时间内擦到可以反光的程度。如若不然，就要返工。”
今年春运，北京机务段担当加开客车30对。任务增加后，北京机务段日均开行动车228对，既有线客车126对，日均使用机车279台。高海林说，春运加开的临时客车基本都在凌晨两三点钟到达。因此，春运期间增加的工作量大多集中在夜间或凌晨。
春运期间，北京西整备车间一昼夜就要完成80台左右的机车清理检修工作。机车“体检师”每天在狭窄的楼梯上要爬上爬下数百次。为确保春运列车准时发车并安全上路，整备车间全天运转，一刻不能停歇。（文／摄影 中国网记者 陈维松）
