大力建设绿色公共交通体系
成都二环快速公交（图据四川新闻网）
每天早晨的上班高峰期，二环高架快速公交都是成都最繁忙的线路之一。对于这座城市的上班族而言，相比于其他公交线路的缓慢，开车的拥堵，乘二环快速公交显得十分顺畅。
据了解，成都二环快速公交配备了232台18米大容量公交车，为全市配车数量最多的公交线路。早高峰平均40秒一班，最密集时段25秒一班，发车速度为全国之最。此外，成都公交集团还进一步优化了快速公交发车模式，在每日的早晚高峰投入15台放空车，直接投放到客流量大的站点来疏散乘客，进一步提高运输能力。
除了二环快速公交，为最大限度满足市民的绿色出行，每天有1.2万辆公交车穿行在成都的大街小巷，形成了快速公交、常规公交、社区巴士等为主的快、干、微、支四级公交体系。
据了解，成都已规划“环+放射”形快速公交线网。其中，“环”指二环路；放射性道路将依托“三环十六射”快速路网规划，结合建设进程予以确定。此外，常规公交也将进一步提升优化，配置车辆将由目前的1.2万辆增加到未来的1.5万辆。
不仅仅只有公交线网，坚持以轨道交通引领城市发展格局、主导绿色交通发展方向的成都，正强力推进轨道交通加速成网计划，推动地铁、市域大铁、有轨电车等多网多制式融合。
记者了解到，成都中心城区在原规划18条线路、413公里线网的基础上，对轨道交通线路进行了加密、重组和优化，重点强化了贯穿市中心的地铁快线，加密了城北区域线网，形成23条线路、总里程约638公里的“双环加放射”线网结构，新增里程约225公里，线网密度约1.30公里/平方公里。在天府新区规划形成22条线路、总规模达560公里的轨道交通线网，其中核心区内线路16条，线网里程约243公里，线网密度约1.22公里/平方公里。
地铁1号线三期博览城综合交通枢纽，是成都目前规划的最大轨道交通换乘枢纽。该交通枢纽所在的1号线三期也在全面加快建设中。“地铁1号线三期南连天府新区，北段根据未来规划，最远有望从赖家店衔接大丰片区，最终将形成40多公里的南北走廊。目前工程分为南段、北段及支线段，包括13个车站和博览城综合交通枢纽工程，其中多个车站主体结构已封顶。”成都地铁建设分公司有关负责人如是说。
根据计划，到2020年，成都轨道交通运营里程将超过500公里，在建里程超过150公里。同时，加强与资阳、眉山、德阳等周边城市轨道交通对接，加快形成成都平原城市群轨道交通网络体系。
